Un camion de livraison Anheuser-Busch Budweiser à Peoria, Illinois. Le brasseur a réservé 40 camions électriques Tesla afin de réduire les coûts de carburant et les émissions des véhicules.

Photo: Daniel Acker / Bloomberg Nouvelles

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Jennifer Smith

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7 décembre 2017 07:03 AM

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Oubliez les Clydesdales. Anheuser-Busch a réservé 40 de Tesla
Inc.
TSLA 3,15%
Les semi-remorques tout-électriques, en tant que fabricant de Budweiser, cherchent à réduire les coûts de carburant et les émissions des véhicules. La filiale américaine de Anheuser-Busch InBev

BOURGEON 0,03%
NV prévoit d’utiliser les camions pour les expéditions aux grossistes dans les 150 à 200 miles de ses sites de brasserie – bien dans la fourchette de 500 milles que le chef de la direction de Tesla

       Elon Musk

        a promis. Les véhicules seraient déployés parmi les soi-disant flottes dédiées d’environ 750 camions du brasseur, qui portent la marque de l’entreprise, mais sont détenus et gérés par des transporteurs extérieurs.

Une des plus grandes réservations connues depuis le Semi a été dévoilé le mois dernier , La précommande d’Anheuser-Busch est encore minuscule par rapport au frère marché des camions lourds, qui produit entre 250 000 et 300 000 grosses installations par an. Anheuser-Busch n’a pas encore décidé d’acheter les véhicules ou de les louer, a déclaré James Sembrot, directeur principal de la stratégie logistique de l’entreprise. Il pourrait également demander à l’un de ses transporteurs spécialisés d’acheter ou de louer les camions. La Semi ne sera pas disponible avant 2019. “Nous avons réduit les réservations afin que nous puissions donner la priorité à notre place”, a déclaré M. Sembrot. “Nous ne savons pas qui sera le transporteur dans deux ou trois ans lorsque ces produits seront produits.” Il a refusé de discuter du coût de la réservation, qu’il a déclaré avoir été placé avant les débuts du Semi en Californie le mois dernier. Tesla avait placé des dépôts à 5 000 $ au moment de l’annonce de novembre, mais a depuis augmenté le montant à 20 000 $. Tesla s’attend à ce que les camions figurent entre 150 000 $ et 200 000 $; un nouveau camion lourd diesel peut être vendu pour 150 000 $.

Le semi-remorque de Tesla devrait arriver en 2019

Photo: Alexis Georgeson / Tesla Motors / Presse Zuma

Les semi-tracteurs sont conçus pour parcourir jusqu’à 500 miles sur une seule charge. Certains se demandent si les véhicules électriques sont une option viable pour le camionnage à long terme, en invoquant des préoccupations au sujet de l’autonomie et du poids de la batterie. Pourtant, les entreprises qui cherchent à réduire les coûts de transport cherchent à tester le camion Tesla. J.B. Hunt Services de transport
Inc. et Wal-Mart Stores Inc., qui exploitent chacune des milliers de camions, ont réservé Semis, comme poste Deutsche
AG DHL Supply Chain et location de camions et société de gestion de flotte Système Ryder
Inc.

Le carburant, avec le travail, est historiquement l’une des plus grandes dépenses pour les compagnies de camionnage, selon l’American Transportation Research Institute, un groupe de recherche de l’industrie. Anheuser-Busch dépense environ 120 millions de dollars en carburant chaque année pour ses flottes spécialisées et son transport long-courrier par des transporteurs pour compte d’autrui transportant de la bière entre les brasseries et les grossistes, a indiqué M. Sembrot. L’entreprise veut réduire son empreinte carbone de 30% d’ici 2025 et a investi dans des véhicules à carburant alternatif, comme la location de camions de livraison fonctionnant au gaz naturel comprimé. Il est également en discussion avec Nikola Motor Co., qui développe des semi-camions à hydrogène. M. Sembrot a déclaré qu’Anheuser-Busch voit le camion Tesla et le véhicule Nikola, qui selon la compagnie pourront voyager de 800 à 1 200 miles sur un seul plein, comme des technologies potentiellement complémentaires. “Nous avons des besoins pour tous ces types de distances”, a-t-il déclaré. Cependant, combien le Semi peut transporter reste en question. “Vous n’avez pas de transmission, vous n’avez pas de moteur, mais combien pèse exactement la batterie”, a déclaré M. Sembrot. “Nous ne transportons pas de balles de coton, donc le poids de l’équipement nous importe.” Mais de nombreuses entreprises de camionnage, qui transportent des marchandises à des milliers de kilomètres à travers le pays, pourraient ne pas être aussi désireuses de tester les nouveaux camions Tesla. “Nous allons nous asseoir sur la touche et regarder cela se développer”, a déclaré

       James Welch,

        chef de la direction de YRC dans le monde
Inc., l’un des plus grands transporteurs de moins-que-camion. Les camions du YRC effectuent des trajets locaux et de longue distance, et la distance de 500 milles du camion Tesla serait un handicap sur les routes long-courriers, a-t-il dit. L’entreprise aurait également de la difficulté à maximiser le temps de conduite des camions électriques parce qu’ils ont besoin de plus de temps pour se recharger, comparativement au temps nécessaire pour ravitailler une grosse plate-forme à moteur diesel. “Le temps de rechargement doit être rapide parce que vous payez un chauffeur, qu’il soit en train de courir ou de s’asseoir”, a déclaré M. Welch. -Brian Baskin a contribué à cet article Écrire à Jennifer Smith à jennifer.smith@nouvelles-du-monde.com

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