Nouvelles

Chevy Silverado viendra 8 façons pour chaque pick-up acheteur

Chevy Silverado viendra 8 façons pour chaque pick-up
 acheteur

FERMER Dans le monde des pick-up pleine grandeur, c’est une course pour voir qui peut transporter plus de choses, mais avec des camions plus légers et plus efficaces. General Motors fait un grand pas en avant avec un tout nouveau Chevrolet Silverado dévoilé samedi soir. (13 janvier) AP Le tout nouveau Chevrolet Silverado 2019 a été présenté lors d’un événement célébrant les 100 premières années de Chevy Trucks à Dallas le mois dernier (Photo: Chevrolet) DETROIT – Amener une nouvelle camionnette pleine grandeur de l’image d’un ordinateur à la salle d’exposition du concessionnaire est un exercice de compromis, dont certains semblent impossibles. Rendez-le plus grand et musclé pour grimper au sommet de Pikes Peak, mais déposez des centaines de kilos pour pouvoir manœuvrer dans les rues maigres de Back Bay of Boston. Maximiser l’espace de lit, la capacité de remorquage et l’espace intérieur, mais assurez-vous qu’il est plus économe en carburant. Pousser les roues avant plus près des coins avant, mais laisser suffisamment de place pour qu’un grand moteur V = 8 puisse être installé entre la calandre et la cabine. Les camionnettes sont à peu près le seul segment dans lequel l’équipe du 21ème siècle peut toujours être fidèle au mantra du patron de General Motors, Alfred Sloan, de livrer un véhicule “pour chaque sac à main et but”. La Chevrolet Silverado 2019, dévoilée samedi soir à Shed 3 du Eastern Market de Detroit, est une famille de camions. Il n’y en a pas. Il existe huit niveaux de finition distincts avec des options de performance dans la plupart d’entre eux, chacun ciblant un type différent de client et d’utilisation. Lecture automatique Affiche des vignettes Afficher les légendes Dernière diapositive Diapositive suivante Richard Scheer, directeur de la conception extérieure de Chevy Trucks, peut expliquer en détail comment un acheteur Silverado LT est différent de l’acheteur Silverado Custom Trailboss, ou comment les traits de personnalité des propriétaires LTZ sont distincts du client haut niveau High Country. “Chaque fois que je partageais des concepts créatifs avec des clients, ils revenaient toujours en disant si cela serait bon ou mauvais pour le type de camion qu’ils veulent”, a déclaré Scheer. “Il n’y a pas qu’un seul client de camion, il y en a des dizaines.” Alors que les camions sont sans doute les véhicules les plus utilitaires, l’attachement de leurs propriétaires est plus profond que celui de la plupart des autres segments. Pour la plupart, les propriétaires de camions conservent leurs véhicules plus longtemps que les clients des berlines, des VUS ou des véhicules multisegments. Donc, l’investissement – le nouveau pick-up de taille moyenne se vend à environ 47 000 $ – ressemble plus à l’achat d’une maison. Mais pour les trois grands constructeurs automobiles de Detroit – GM, Ford et Fiat Chrysler – les camionnettes sont l’équivalent de nos équipes de football collégial préférées. Ils sont la source de droits de vantardise, non seulement pour les entreprises, mais aussi pour les concessionnaires et les clients. Ils sont également la cheville ouvrière de GM, Ford et Fiat Chrysler. Les camions génèrent des profits robustes qui permettent aux industriels d’investir dans l’intelligence artificielle et les capteurs du futur, et d’acquérir des startups technologiques autonomes. Alors, qu’est-ce qu’il y a de si spécial dans le Silverado? Contrairement à Ford, qui a lancé un F-150 tout en aluminium en 2015, puis élargi cette application à ses plus grands frères, le F-250 Super Duty, GM a pris une autre voie pour perdre du poids. Le Silverado incarne ce que GM appelle sa stratégie de matériaux mixtes. Plutôt que la conversion en gros à l’aluminium, les ingénieurs de Silverado ont déployé une variété de métaux et de méthodes, y compris l’hydroformage, le profilage et le laminage sur mesure pour créer un camion qui pèse en moyenne 450 livres de moins que son prédécesseur. Plus: Les courses de GM pour construire une formule pour les voitures électriques rentables Plus: Fiat Chrysler rappelle 1,8 million de camionnettes Ram qui peuvent sortir du parc Plus: Ford fera un moteur diesel pour camionnette F-150: 30 miles par gallon Les panneaux qui s’ouvrent – portes, capot et hayon – sont en aluminium. Les panneaux fixes tels que les ailes, le toit et le lit sont en acier conventionnel. La cage de sécurité sous-jacente mélange sept nuances d’alliages d’acier. Le hayon peut être levé ou baissé automatiquement. Les bras indépendants de la suspension avant sont en aluminium forgé. La suspension arrière incorpore des ressorts en composite de carbone qui coupent environ 12 livres de la suspension sur le modèle 2018. Ni Scheer ni les autres membres de l’équipe de développement de produits ne commenteraient les rapports des médias selon lesquels le camion pourrait comporter un plancher de camion en fibre de carbone à un moment donné. Initialement, le plancher du lit sera fait d’un acier à haute résistance formé par roulis. Une différence claire par rapport à la génération actuelle se trouve dans les puits de roue. Ils sont plus arrondis et sculptés plus subtilement. Il y a de nouveaux angles qui continuent le long des ailes dans les panneaux de porte d’entrée qui projettent un regard plus mince et améliorent probablement l’aérodynamique. “Le style est clairement plus musclé avec des formes et des lignes plus fluides que les lignes droites typiques auxquelles nous sommes habitués sur les camionnettes Chevrolet”, a déclaré Sam Haymart, rédacteur en chef de TestDrivenTV, qui a jeté un coup d’œil au camion le mois dernier. au Texas Motor Speedway. La production de Silverado débutera cet été à Fort Wayne, en Indiana et à Silao, au Mexique. Cette dernière usine produira la configuration de carrosserie à cabine multiplace la plus populaire, ce qui représente environ 60% des ventes de Silverado et de GMC Sierra en 2017. Les travailleurs de Fort Wayne produiront les versions régulières et à cabine double. GM a investi environ 3 milliards de dollars pour rééquiper Fort Wayne, Silao et une troisième usine d’assemblage à Flint, où se trouve la plus grande version 2500 de Silverado et Sierra. Sandor Piszar, directeur du marketing de Chevy Truck, a déclaré que six combinaisons de moteurs et de boîtes de vitesses seront disponibles pour le nouveau camion. Ceux-ci comprennent à la fois un V8 de 6,2 litres et un nouveau six cylindres en ligne Duramax de 3 litres qui sera jumelé à une nouvelle transmission à 10 vitesses. Il y aura également un V-8 de 5,3 litres. Les deux V-8 viendront avec Dynamic Fuel Management de GM qui arrête les cylindres qui ne sont pas nécessaires dans certaines conditions afin d’améliorer l’économie de carburant. Le camion a grandi. Le conducteur se trouve à environ un pouce plus élevé que dans le Silverado 2018. L’empattement sur la cabine multiplace est presque 4 pouces plus long La longueur du pare-chocs à la longueur du pare-chocs a été prolongée de 1,6 pouces. Les camionneurs sérieux peuvent vouloir mesurer leurs garages pour s’assurer que ce camion s’adaptera. “Je n’ai certainement pas entendu qui que ce soit nous dire” je souhaite que mon camion soit un peu plus petit “, a déclaré M. Scheer. Alors que les chiffres d’économie de carburant n’ont pas été publiés, Scheer a déclaré que son équipe a amélioré l’aérodynamique en réduisant l’angle du pare-brise. L’arrière de la nouvelle cabine multiplace a un petit spoiler. Quelques autres touches subtiles ajoutent moins de traînée qui se combinent avec le poids plus léger pour ramasser un mile ou deux de plus par gallon. Caractère de Grille Les grilles sont si importantes pour définir le caractère d’un camion, un peu comme les poils d’un homme ou le masque d’un casque de football. La cabine simple WT, la Custom et la Custom Trailboss présentent toutes un visage de camion de travail avec le “Chevrolet” gravé au milieu avec une plus petite interprétation de l’emblème de la marque Bowtie niché dans le coin gauche. Le LT, RST, LT Trailboss, LTZ et High Country ont tous une variété d’accents de chrome, le pare-chocs avant et la calandre, avec un nœud papillon noir ou or en bonne place centré. “Chrome est devenu plus polarisant et personnel que tout autre aspect de la conception de camions”, a déclaré Scheer. «Certains clients ne veulent pas du tout de chrome et seulement de la couleur de la carrosserie ou de la finition noircie.» D’autres frais, un camion n’est pas un camion sans pare-chocs chromé. Les packs de haute fonctionnalité sont le LTZ et High Country ajouter des cloches et des sifflets comme rétroviseurs extérieurs chauffants, des accents de chrome sur les poignées de porte et des intérieurs en cuir standard. Le High Country de luxe est livré avec des touches chromées et bronze bicolores sur la calandre et des marches d’assistance chromées le long de la base des portes de la cabine multiplace des deux côtés. Les phares des versions haut de gamme sont nettement plus minces et plus anguleux que ceux du Silverado 2018. La connectivité inclut la dernière itération de la capacité sans fil 4G LTE de GM. La nouvelle application Marketplace sera disponible. Cette fonctionnalité permet aux chauffeurs d’acheter du café, des beignets, de faire des réservations de restaurants et d’hôtels à partir de la route à l’aide d’un écran tactile sur le tableau de bord. La caractéristique la plus attrayante de Silverado est peut-être qu’elle nous rappelle, avec le nouveau Ram de Fiat Chrysler, que nos coeurs répondront toujours au tirant émotionnel et au poids utilitaire que nous tirons de ces Clydesdales de la mobilité. Robo-taxis auto-conduite peut-être à l’horizon, mais pour le moment juste grimper dans la cabine mammouth, jeter votre boîte à outils à l’arrière et aller au travail. Lisez ou partagez cette histoire: https://usat.ly/2mv43Wh

Post Comment