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Ford, Chevy et Ram dévoilent de nouveaux micros: Pourquoi l’Amérique les aime

Ford, Chevy et Ram dévoilent de nouveaux micros: Pourquoi l’Amérique les aime

FERMER Les nouvelles données de Kelley Blue Book montrent que les Américains choisissent de nouveaux camions plutôt que de nouvelles berlines. USA AUJOURD’HUI Le Ranger actuel que Ford vend sur de nombreux marchés internationaux est bien considéré pour ses capacités hors route. Attendez-vous à ce que le nouveau Ranger américain soit une version améliorée de celui-ci. (Photo: Ford Motor Company) Quand Aaron Bieber a acheté une camionnette il y a quelques semaines, il a levé quelques sourcils. «Je suis un directeur de l’ingénierie logicielle qui travaille à Boston, je monte dans le train tous les jours et je vais acheter une camionnette», a-t-il déclaré. “Et toute ma famille est surprise à ce sujet.” Mais Bieber, qui a acheté une Nissan Frontier 2011 chez un concessionnaire CarMax, n’est pas seul. Les familles et les travailleurs américains sont entassés dans des camionnettes à un rythme fébrile, et les constructeurs automobiles répondent avec de nouvelles cloches, des sifflets et des ensembles de conception confortables qui se traduisent directement en profits. Au Salon international de l’auto d’Amérique du Nord, qui débute officiellement avec des avant-premières de presse ce week-end, General Motors, Ford Motor et Fiat Chrysler présentent leurs nouveaux pick-up. General Motors a dévoilé le nouveau Chevrolet Silverado, Ford a annoncé qu’il ramènerait le pick-up Ranger de taille moyenne et Fiat Chrysler présente une nouvelle version du Ram 1500 lundi. Le trio de nouveaux pickups, chacun promettant plus de capacité et plus d’efficacité, souligne la forte dépendance de l’industrie aux modèles éprouvés qui continuent à payer les factures, permettant aux entreprises d’investir dans la technologie de conduite autonome futuriste mais coûteuse. Lecture automatique Affiche des vignettes Afficher les légendes Dernière diapositive Diapositive suivante Les ventes continuent d’augmenter Les Américains ne peuvent pas en avoir assez. Selon Kelley Blue Book, les ventes de camionnettes aux États-Unis ont augmenté de 4,8% en 2017 pour atteindre 2,69 millions, résistant à la baisse globale de 1,8% de l’industrie, après un record global en 2016. “Personne ne sait si nous avons atteint le pic de la camionnette”, a déclaré l’analyste AutoPacific Dave Sullivan. “Mais nous n’avons pas encore atteint” ce point. Plus: La dernière du Salon de l’auto de Detroit 2018 Plus: 12 voitures, camions et VUS à voir au Salon de Detroit Plus: Est-ce qu’une nouvelle Ford Mustang Bullitt GT vient au Salon de Detroit? Surtout pas si les ingénieurs logiciels de Boston achètent maintenant des camionnettes. Bieber a dit qu’il conduisait un coupé BMW quand il était “un jeune gars dotcom et célibataire.” Mais ces jours sont finis. Après s’être marié, avoir un bébé et déménager dans la banlieue de Boston, il avait besoin de quelque chose avec la praticité d’un hayon qu’il a récemment possédé. “J’ai eu beaucoup d’utilité dans l’espace supplémentaire et j’ai pensé:” Pourquoi arrêter là? ” Bieber a dit. Il s’est rapidement retrouvé plongé dans la recherche automobile en ligne, absorbant les tenants et les aboutissants des cabines d’équipage, des styles de lit et du confort des créatures intérieures. “Une chose qui m’a surpris est l’énorme gamme de prix”, a-t-il déclaré. “Vous pouvez dépenser énormément sur une camionnette.” Que tu peux. Par exemple, le prix de vente moyen de la camionnette de série F de Ford – le modèle le plus populaire aux États-Unis – a atteint un record historique de 47 800 $ en décembre, a déclaré Mark LaNeve, chef des ventes de Ford aux États-Unis. Les prix de ramassage ont grimpé en flèche parce que les acheteurs veulent que leurs véhicules soient équipés des mêmes types de caractéristiques que les berlines haut de gamme et les croisements, comme l’insonorisation et un intérieur lisse. “Je me souviens d’avoir testé la Chevy Silverado et je remorquais une remorque à cheval vide et je ne pouvais pas entendre le hochet”, a déclaré l’analyste de Kelley Blue Book, Rebecca Lindland. “C’était incroyable.” Les constructeurs automobiles ont également répondu avec des variantes de luxe de leurs pick-up de pain et beurre, y compris GMC Sierra Denali de GM, Ford F-150 King Ranch et Ram Limited Tungsten de Fiat Chrysler. Et pour cause: les constructeurs automobiles ont besoin de camionnettes pour payer les factures. La série F, par exemple, est largement comprise pour livrer la part du lion des bénéfices de Ford dans une année donnée. Selon l’analyste de Citigroup, Itay Michaeli, la camionnette GM moyenne rapporte environ 11 000 $ en 2016, alors que le VUS moyen ou le multisegment passe de 500 $ à 1 000 $ et la voiture de tourisme perd quelques centaines de dollars. . Ce n’est pas juste un bac à sable pour les Trois de Detroit. Les constructeurs automobiles étrangers s’emparent également d’un morceau de la tarte. D’après CarGurus, les pick-up Tundra et les pick-up Tacoma de taille moyenne de Toyota sont les plus fidèles de l’industrie. Nissan est susceptible de repenser la frontière bientôt. Et le nouveau Ridgeline de Honda a remporté le prix du Camion nord-américain de l’année 2017. Même Tesla, constructeur automobile de Silicon Valley, connu pour ses véhicules électriques ultraluxury, est prêt à entrer dans le mix. Le PDG Elon Musk a récemment réitéré qu’il “mourait d’envie de le construire”. “Je promets que nous allons faire une camionnette”, a-t-il promis dans un tweet le mois dernier, disant qu’il “avait les éléments de conception / ingénierie de base dans mon esprit depuis près de 5 ans.” Boom de taille moyenne Y a-t-il de la place pour Tesla? Peut-être. Ce ne serait pas la première fois qu’une nouvelle entrée surprendrait l’industrie en élargissant le segment. L’introduction par GM de pick-up de taille moyenne, le Chevrolet Colorado et le GMC Canyon, s’est révélée judicieuse il y a quelques années, faisant craindre une perte de part de marché des pick-up pleine grandeur. Ford est en train de rattraper son retard avec ses plans de réanimation du Ranger. Sandor Piszar, directeur de Chevy Truck Marketing, a déclaré que les acheteurs de camions de taille moyenne sont différents des acheteurs de pick-up pleine grandeur. “La personne qui achète une taille moyenne ne s’installe pas parce qu’elle ne peut pas se permettre une taille normale”, a déclaré Piszar. “Ils sont généralement un peu plus urbains, un peu plus jeunes – à la recherche de quelque chose qui fonctionne 9 à 5 et quelque chose qui permet le mode de vie le week-end.” Les camions de taille moyenne font maintenant partie du «travail et des loisirs», a déclaré le directeur du marketing des camions Ford, Brian Bell. Les propriétaires “travaillent toute la semaine, puis utilisent ce camion pour sortir où ils vont faire de l’escalade et de la randonnée.” Tradition de ramassage Malgré l’afflux d’acheteurs de mode de vie, la tradition américaine de remorquage, de transport et de tout-terrain avec un pick-up pleine grandeur est en pleine expansion. Un facteur actuellement à l’origine des ventes de ramassage est l’économie florissante. Le secteur de l’habitation étant en bonne santé, le marché du travail étant essentiellement à plein emploi et les taux d’intérêt étant relativement bas, la combinaison est bonne pour de solides ventes. Et si Washington réunit un paquet bipartisan pour investir dans l’infrastructure du pays, cela pourrait fournir un autre coup de pouce aux ventes de ramassage, a déclaré l’analyste d’Autotrader.com, Michelle Krebs. En effet, les ventes d’automobiles bénéficient généralement d’une forte augmentation de l’activité de construction. Mais même sans un plan d’infrastructure, Krebs a déclaré: “2018 sera une année énorme pour les camionnettes.” Ne vous attendez pas à ce que la concurrence fiévreuse entraîne de brusques changements dans la part de marché. Une vérité évangélique dans Pickup Land est la loyauté féroce des acheteurs de camions. Les acheteurs de Ford aiment les Ford, les acheteurs de Chevy aiment Chevys, et ainsi de suite. Environ 40% des propriétaires de camionnettes se disent «peu enclins» à changer de marques lors de leur prochain achat, selon CarGurus. “Qu’il y ait des hauts et des bas dans l’économie, vous pouvez compter sur le noyau d’acheteurs qui a besoin d’une camionnette”, a déclaré Piszar. Suivez Nathan Bomey, journaliste d’USA TODAY, sur Twitter @ NathanBomey . Lisez ou partagez cette histoire: https://usat.ly/2DgNCaM

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