L’agence de protection de l’environnement prévoit de travailler avec Toyota Motor Corporation pour réviser les pratiques de gestion interne de l’agence, a déclaré jeudi l’administrateur Scott Pruitt.
L’annonce est venue en réponse à une question du représentant John Shimkus (R-Ill.) Sur la façon dont l’agence a évalué sa charge de travail et déterminé combien de personnes étaient nécessaires pour atteindre ses objectifs, lors de la première des deux audiences devant le comité de l’énergie. et le commerce jeudi matin. Le bureau de l’inspecteur général de l’EPA a publié un rapport en septembre 2011, critiquant l’agence pour n’avoir pas mené une analyse complète de la charge de travail en 20 ans, et Shimkus a demandé si Pruitt envisageait de l’aborder.
«Nous travaillons en partenariat avec Toyota pour amorcer un processus de rationalisation à l’agence afin d’évaluer les pratiques de gestion», a déclaré M. Pruitt. “L’agence depuis de nombreuses années – et c’est quelque chose que j’ai trouvé surprenant – n’a pas mesuré les résultats de manière cohérente.”
L’étendue du partenariat proposé n’est pas claire, mais l’EPA a déclaré à HuffPost qu’elle envisageait de faire appel à l’entreprise pour la conseiller sur les moyens de rationaliser le processus de la National Environmental Policy Act à travers les agences.
«L’EPA, en collaboration avec d’autres agences fédérales, travaille à déployer des pratiques de gestion allégées qui éliminent le gaspillage et fournissent des résultats mesurables», a déclaré une porte-parole de l’EPA à HuffPost.
L’EPA a historiquement utilisé le terme «partenaire» pour décrire les grandes entreprises avec lesquelles elle a travaillé économiser l’eau et augmenter utilisation d’énergie renouvelable Selon Don Anair, directeur adjoint du programme des véhicules propres à l’Union of Concerned Scientists, un organisme de surveillance de l’EPA, inviter une société réglementée par l’agence à modifier ses pratiques internes semble être «sans précédent».
“Nous avons vu un modèle avec cet EPA se caler sur l’industrie”, a déclaré Anair à HuffPost. “C’est un conflit d’intérêts évident.”
L’annonce, faite comme une remarque passagère sur la première comparution de Pruitt devant un comité de surveillance du Congrès depuis son entrée en fonction, soulève des inquiétudes quant à la façon dont un géant d’entreprise réglementé par l’EPA pourrait exercer une influence sur les fonctions de l’agence. Comme d’autres constructeurs automobiles et associations commerciales, Toyota a fait du lobbying agressif affaiblir les normes d’économie de carburant de l’ère Obama.
“Je ne vois rien de mal à apprendre des bonnes techniques de gestion des secteurs privé et public”, a déclaré à l’HuffPost Janet McCabe, l’ancienne assistante-adjointe intérimaire du Bureau de l’Air et des Radiations de l’EPA. “Mais en fonction de l’imbrication dans l’organisation, cela pourrait soulever des questions, car il s’agit d’une industrie réglementée qui s’intéresse au travail de fond de l’agence.”

La porte-parole de Toyota, Karen Nielsen, a confirmé que l’entreprise envisageait de travailler avec l’EPA, mais qu’elle n’avait pas encore trouvé d’accord. Elle a refusé de commenter ce que cette relation impliquerait, les informations auxquelles Toyota aurait accès, ou combien l’EPA a offert de payer à l’entreprise pour ses services.
“A l’heure actuelle, Toyota est en discussions exploratoires avec l’EPA et rien n’a été décidé”, a-t-elle écrit dans un courrier électronique envoyé à HuffPost. “Nous sommes en train d’explorer à quoi ressemblerait un projet.”
Toyota fait du prosélytisme ses pratiques de gestion, surnommées «The Toyota Way», à de nombreuses organisations, y compris les hôpitaux et les organismes sans but lucratif, et l’intégration de l’entreprise à l’EPA pourrait être «une excellente idée», a déclaré Michael Useem, un p professeur de gestion à l’école Wharton de l’Université de Pennsylvanie. L’agence créerait probablement un protocole d’accord interdisant à Toyota de travailler sur des questions de politique, at-il dit.
“Mais qui sait à la fin”, a déclaré Useem.

Nous avons vu un modèle avec cet EPA cozying à l’industrie.
Don Anair, Union des scientifiques préoccupés

Le partenariat marque ce que les critiques voient comme une autre instance de l’EPA étant trop amical avec les industries dont la police est censée être la police. Pruitt a passé ses premiers mois rencontrer les sociétés pétrolières, gazières et minières tout en rejetant les défenseurs de l’environnement et de la santé publique. Le principal objectif de son mandat jusqu’ici a été d’éliminer les règlements visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à limiter la pollution et les pesticides toxiques.
La nouvelle est venue un jour après qu’un ancien cadre de Volkswagen a été condamné à sept ans de prison pour son rôle dans le scandale des triches sur les émissions du géant de l’automobile. L’EPA a dirigé le Enquête 2015 dans le projet de Volkswagen d’équiper 482 000 véhicules vendus aux États-Unis d’un logiciel pour tromper les tests gouvernementaux de pollution au diesel, en violation de la Clean Air Act.
Toyota a beaucoup investi dans la technologie des batteries à hydrogène et des véhicules électriques au cours des dernières années. L’EPA a attribué la société pour mesures d’efficacité énergétique dans sa division de transport automobile en 2015 et pratiques d’économie d’énergie dans ses usines nord-américaines en 2010. Mais le plus grand constructeur automobile du monde a sa propre histoire de violation de la Clean Air Act.
En mars 2003, l’EPA atteint un règlement Dans le cadre de l’entente, Toyota a dépensé 20 millions de dollars pour rénover jusqu’à 3 000 véhicules à moteur diesel, y compris des autobus scolaires et municipaux, avec convertisseurs catalytiques, filtres et moteurs entiers pour réduire la pollution.
“Compte tenu des événements récents, je ne suis pas sûr de recevoir des conseils de gestion d’une entreprise automobile”, a déclaré Cynthia Giles, qui dirigeait le bureau d’application et de conformité de l’EPA lors de l’enquête Volkswagen.
Cet article a été mis à jour pour inclure un commentaire de Janet McCabe.

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