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Le salon automobile de Detroit revient à faire ce qu’il fait le mieux: camions

Le salon automobile de Detroit revient à faire ce qu’il fait le mieux:
 camions

Par Kyle Stock et Hannah ElliottBloomberg
La semaine prochaine, Detroit retourne à l’avenir. Après avoir passé des années à essayer de convaincre le monde qu’ils peuvent battre la Silicon Valley aux voitures électriques et à la conduite autonome, les dirigeants de l’automobile ont enfin l’occasion de chanter à nouveau ce qu’ils font de mieux: les camions. Les faits saillants de la fête automobile perpétuelle de Detroit, le Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord, seront des camionnettes et des VUS – tout un gâchis d’entre eux. Chacune des marques locales tirera la couverture d’une nouvelle plate-forme, tandis qu’au moins trois des marques de luxe déploient de nouveaux VUS. Tesla Inc. ne sera même pas là. Et pour la première fois depuis des mois, les notes de remorquage seront discutées plus vivement que les «nuages ​​de transport» et les algorithmes Lidar. Voici la répartition de tous les métaux lourds sur le point d’entrer en scène. L’événement principal sera une guerre monstre-camion entre Ford Motor Co. et General Motors Co. Chevrolet. GM montrera la dernière itération de son Silverado, un pick-up de grande taille qui a été récemment saccagé par le F-150 de Ford. Chevy a déjà taquiné le camion au Texas, montrant une plate-forme plus lisse avec de minuscules entailles LED pour les phares et les panneaux de carrosserie froissés qui imitent une berline sportive plus que l’esthétique boxy typique de la classe. La semaine prochaine, nous sommes sûrs d’avoir tous les détails sur les capacités de performance et les moteurs. L’analyste d’Edmunds.com inc., Jeremy Acevedo, dit qu’il ne sera pas surpris par quelque chose d’audacieux comme des bribes de fibre de carbone. “À ce stade, vous penseriez que tout serait un jeu”, explique-t-il. “Rien n’est hors de la table pour eux.” Pendant ce temps, Ford retourne dans la petite course de camion avec son Ranger. Ford n’a pas vendu de camion de démarrage aux États-Unis depuis 2011, décidant plutôt de présenter sa fourgonnette Transit aux cow-boys urbains et aux aspirants de HGTV. En attendant, General Motors s’est emparé d’une énorme part du marché avec ses moyennes entreprises Chevy Colorado et GMC Canyon. Ford n’a jamais cessé de faire le Ranger à l’étranger, mais il assure que la version américaine sera “tout nouveau”. Enfin, Fiat-Chrysler Automobiles ajoutera une nouvelle couche d’intrigue avec un tout nouveau pick-up Ram 1500. L’ancienne plate-forme de travail Dodge est éternellement la médaille de bronze dans la course aux camions aux États-Unis. Néanmoins, il gagne encore 1 acheteur de camions américain sur 5 et profite du genre de fandom enragé réservé aux perdants. Ram a gardé ses cartes près de sa poitrine, mais cherche un camion qui joue à ses points forts, à savoir un gros langage de langage contondant et des moteurs aussi gros et contondants. Un fabricant de camions n’a jamais perdu une vente avec trop de couple. Du côté plus raffiné, les grands noms comme McLaren Automotive, Porsche et Jaguar Land Rover Automotive envoient Detroit en faveur du Salon international de l’automobile de Genève plus tard ce printemps. Mais d’autres marques de luxe apporteront leur propre version de grosses installations à Detroit. Automobili Lamborghini fournira le plus chic du lot avec un véhicule utilitaire de 200 000 $ appelé Urus. Le VUS de 650 chevaux est le premier de l’entreprise italienne depuis qu’il a arrêté la production du LM002 en 1993. Il comble le vide dans la gamme du constructeur automobile qui était auparavant dominée par les supercars comme le Huracán de 640 ch et l’Aventador S. de 730 chevaux. Avec Ferrari, qui a récemment annoncé des projets provisoires pour construire un VUS, Lamborghini est parmi les derniers constructeurs automobiles du monde à ajouter un SUV ou un crossover à son portefeuille. Les dirigeants de l’entreprise ont dévoilé une version de production en décembre dernier en Italie, mais c’est la première fois qu’ils présentent une version de production en Amérique du Nord. L’autre tête d’affiche majeure des marques de luxe cette année à Detroit sera la première mondiale d’une Mercedes-Benz G-Class, la première Gelandewagen entièrement redessinée en 40 ans. La boîte carrée massive d’un SUV a vendu plus de 300 000 unités depuis ses débuts en 1979, et une version de 500 000 $ a été révélée à Genève l’année dernière. Il n’y a toujours rien de tel dans l’industrie automobile, mais il sera en concurrence directe avec le prochain X7 SUV de BMW, qui sera également visible. En gardant l’archrivalry, BMW montrera la version de production de la BMW X2 Concept, il a dévoilé l’an dernier à Detroit. Bien que techniquement un véhicule utilitaire, le X2 ressemble à un croisement entre un wagon et un petit crossover, et il est destiné à rivaliser avec les plus petits VUS multisegments les plus sportifs de Mercedes, Porsche et Audi. Parce que même dans une année de largesse, on peut aller grand en le ramenant.

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