La ville et l’Etat ne parviennent pas à planifier correctement la fermeture imminente du train L tout en gardant la circonscription publique dans le noir sur les alternatives de voyage, selon un groupe d’élus et de dirigeants communautaires qui sonnent l’alarme.

Avec l’arrêt de service le plus sévère dans l’histoire de MTA à un peu plus d’un an, le ministère des Transports de la ville et le MTA n’ont pas présenté de plans officiels pour contourner la fermeture de la ligne L vers Manhattan. Cela a suscité des craintes que les agences ne rassemblent pas une stratégie globale pour déplacer les 250 000 navetteurs de jour de semaine qui comptent sur le L pour se déplacer entre l’arrondissement et Brooklyn chaque jour.

“A ce stade, la date limite approche et pour beaucoup de gens dans ma communauté, pour beaucoup d’élus, les informations nous revenant du MTA et du DOT ont été extrêmement limitées à inexistantes”, a déclaré Brooklyn. Le conseiller Antonio Reynoso, qui a souligné que les rues locales et les lignes de train à proximité dans son district sont déjà surchargés, lors d’une conférence de presse à Williamsburg mardi. “Je ne peux qu’imaginer ce qui va se passer quand le train L s’arrêtera.”

Après avoir sécurisé le calendrier d’un arrêt de service L de 15 mois, à compter d’avril 2019, le MTA et le DOT en juin a commencé à présenter des conseils communautaires sur des projets de propositions pour des idées d’atténuation.

Ils envisagent un nouveau service de navette sur le pont Williamsburg, potentiellement avec des voies réservées aux autobus et aux VOM; augmentation du service sur les lignes J, G et M; amélioré régulière ou Service de bus Select à travers la ville de Manhattan; et un service de ferry supplémentaire à New York. Le MTA s’attend à ce que la plupart des passagers du train L – entre 75 et 85% – se tournent vers d’autres lignes de train desservant les quartiers de Brooklyn.

Mais certains de ceux qui comptent sur le L pourraient voir une augmentation des temps de trajet de plus de 30 ou 40 minutes, selon une analyse .

Alors que les détails formels restent rares, beaucoup pensent que les solutions proposées dans les propositions ne correspondront pas à l’efficacité du service de métro, ou qu’elles négligeront les améliorations aux infrastructures comme le renforcement du service Citi Bike ou l’augmentation de l’accès aux stations de métro de quartier.

Les partisans de Transportation Alternatives ont lancé des corridors de fermeture vers des véhicules privés, en particulier la 14th Street à Manhattan et la Grand Street à Brooklyn, afin de donner un espace dédié aux cyclistes et aux bus.

“Le plan est actuellement de les envoyer à d’autres lignes de train”, a déclaré Luke Ohlson, de Transportation Alternatives. “Cela n’aide pas les entreprises locales qui sont ici. . . Je ne pense pas que les gens soient préparés à la quantité de trafic et de congestion que le manque de préparation va apporter à ce quartier. ”

Le DOT a semblé sensible aux perturbations de la circulation autour des rues Grand ou 14th, mais les élus locaux croient que certains sacrifices pour le transport en commun doivent être faits.

Selon le conseiller municipal de Brooklyn, Stephen Levin, une ligne de démarcation entre le DOT et le MTA, dirigée par le maire Bill de Blasio et le gouverneur Andrew Cuomo, pourrait entraîner des complications. .

Aucune agence n’a rencontré d’élus ou de membres de la L Train Coalition dans six à neuf mois, a déclaré Levin et ses collègues.

“Je peux juste voir: mai 2019, le titre, ‘L train catastrophe; La ville blâme l’état. »Le lendemain:« L train calamité; l’état accuse la ville “, a déclaré Levin. “Le message doit être clair pour l’Etat et la ville, le MTA et le DOT: commencez à parler les uns aux autres; commencez à nous parler. ”

Le porte-parole du DOT, Scott Gastel, a déclaré dans un communiqué que les agences “travaillent avec diligence au quotidien” pour faire face à la “distribution substantielle de trajets et de déplacements” à venir.

«Cette collaboration d’une année est renforcée par les énormes ressources allouées aux plans d’atténuation», a-t-il déclaré. «Nous sommes toujours en 2017 et, avec un an et demi avant que la fermeture ne prenne effet, les navetteurs veulent être réconfortés par le temps que nous investissons pour avoir le meilleur plan possible.

Shams Tarek, un porte-parole du MTA, a réfuté les affirmations selon lesquelles les agences ne travaillaient pas ensemble ou n’incluaient pas le public dans les discussions.

“Nous travaillons en collaboration avec le DOT de la ville de New York et nous élaborons un plan complet pour atténuer les problèmes causés par les réparations du tunnel ferroviaire L dont nous avons grandement besoin en 2019”, a déclaré M. Tarek dans un communiqué. «Tout au long du processus, nous avons fait de l’engagement communautaire une priorité essentielle – avec 39 séances d’information à l’intention des communautés depuis mai 2016 – et cette sensibilisation étendue continuera absolument à mesure que nous irons de l’avant.

Les entreprises qui ont prospéré autour du L jouent également un jeu attentiste, craignant que le statut de North Brooklyn en tant que destination touristique et nocturne puisse être menacé.

Steve Hindy, un des fondateurs de Brooklyn Brewery, estime que la moitié des visiteurs de sa brasserie sont des touristes.

“La plupart de ces touristes viennent sur le train L”, a déclaré Hindy. “Nous avons des heures très limitées et ne servons pas de nourriture. Donc, tous ces visiteurs dépensent de l’argent dans les restaurants et les boutiques du quartier. Donc, ce n’est pas seulement la brasserie qui est touchée; c’est tout le quartier. Et je sais que toute la communauté d’affaires de North Brooklyn est très, très inquiète. ”

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