Le port de Savannah

Photo: Stephen B. Morton / Associated Press

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Jennifer Smith

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7 décembre 2017 18h02 ET

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Les négociations entre les employeurs et les dockers syndiqués des ports de la côte est et du golfe du Mexique ont connu un début de semaine difficile après que les dirigeants syndicaux eurent quitté les négociations contractuelles. Le principal point de désaccord portait sur la façon dont les ports définissent l’automatisation, selon l’International Longshoremen’s Association. Plus tôt cette année, le président du syndicat, Harold Daggett, a déclaré que la question des pertes d’emplois dues à la technologie serait centrale lors des négociations pour prolonger le contrat actuel, qui expire en septembre 2018. Il s’est engagé à empêcher l’automatisation des terminaux à conteneurs. de nombreux ports européens.

L’ILA et la United States Maritime Alliance Ltd., ou USMX, qui représente les opérateurs de terminaux et les compagnies maritimes de conteneurs dans les ports du Maine au Texas, ont accepté de se rencontrer mardi et mercredi à Hollywood, en Floride. . “Ils se sont mis en colère à propos de certaines discussions que nous avions autour de l’automatisation, puis ils sont partis”, a déclaré David Adam, chef de la direction d’USMX. “J’étais absolument choqué.” La réunion de cette semaine était destinée à ouvrir la voie à une extension. Un accord mettrait les ports de la côte Est sur un pied d’égalité avec les ports de la côte Ouest, qui sont en concurrence pour une partie du même fret. En août, les employeurs et les dockers de la côte ouest ont accepté de prolonger leur contrat de travail jusqu’en 2022, donnant aux détaillants et aux fabricants plus de certitude que les cargaisons expédiées ne seront pas retardées par des débrayages ou des ralentissements. Un porte-parole du syndicat a déclaré que les représentants des dockers n’étaient pas d’accord avec la façon dont USMX voulait définir ce qui constitue un terminal entièrement automatisé. “ILA a suggéré que tout équipement non automatisé serait considéré comme automatisé”, a déclaré le porte-parole James McNamara. Le syndicat était «définitivement frustré et pas heureux», a-t-il déclaré. «Nous n’avons pas été en mesure d’obtenir les assurances et le langage dont nous étions à l’aise pour aller de l’avant», alors M. Daggett a demandé aux délégués de retourner dans leurs ports et de reprendre les négociations locales. La répartition fait suite à des tensions survenues plus tôt cette année sur les portes d’entrée de la côte Est, comme le port de Charleston, en Caroline du Sud, où un ralentissement de la main-d’œuvre a bloqué la circulation des camions dans un terminal. Le chef du syndicat local a également appelé à une fermeture d’un jour des ports du Maine au Texas afin que les membres puissent se rassembler à Washington pour des emplois perdus à cause de l’automatisation et de l’utilisation de main-d’œuvre non syndiquée. sur le débrayage proposé. La fin prématurée de la réunion a été rapportée plus tôt par le Journal of Commerce. USMX a publié une déclaration disant qu’il s’attend à ce que les négociations se poursuivent “à un moment donné dans le futur”. On ne sait pas quand la prochaine réunion formelle aura lieu. Il reste environ 10 mois sur le contrat, ce qui offre une certaine marge de manœuvre. “Typiquement, la côte est [union] n’est pas aussi mauvaise que la côte ouest”, a déclaré

       Frank Guenzerodt,

        chef de la direction de Dachser USA, Air & Sea Logistics Inc., filiale américaine de l’entreprise de logistique allemande Dachser SE. “J’ai en quelque sorte confiance en eux pour parvenir à un accord et ne pas tomber dans une grève.” Pourtant, la rupture des pourparlers augmente la pression sur les associations portuaires de la côte est et les exploitants de terminaux qui ont vu plus de marchandises couler leur chemin au cours de la bataille du travail de la côte Ouest. “Nous encourageons vivement les deux parties à revenir à la table de négociation et à parvenir à un accord équitable”, a déclaré un porte-parole de l’Autorité portuaire de New York et du New Jersey.

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