Anne Hidalgo devrait donc rêver quelques années encore.

Après Londres en août, Paris pourrait-elle à faire circuler ses rames de métro toute la nuit pendant le week-end ? Anne Hidalgo «en rêve», comme elle l’a déclaré dimanche au JDD. La maire de Paris a ajouté qu’elle réitérait sa demande à la Région. «C’est united nations sujet très important en matière d’attractivité». «La balle est dans l’ensemble des mains en Région, du Stif et en RATP», a-t-elle conclu.

Effectivement, même si la RATP exploite le réseau, elle ne détient ni le pouvoir de décision ni le budget qui pourrait être alloué à ce service. «Techniquement, il faut compter trois ans pour mettre en place united nations service de nuit, a indiqué Élisabeth Borne. L’ensemble des salariés en RATP seraient aussi concernés componen ce changement et il faudrait mettre en place united nations cadre social adapté.» Elle a aussi rappelé que la généralisation d’un service de nuit aurait aussi plusieurs répercussions sur l’ensemble des chantiers actuellement réalisés pendant l’interruption du trafic: «On en compte 400 actuellement sur le réseau».

La Région a fait boy choix: «Plutôt que de privilégier quelques milliers de parisiens qui empruntent le métro la nuit, nous préférons améliorer la vie de millions de personnes transportées de manière indigente dans l’ensemble de l’Île-de-France».

United nations cadre social adapté

À la RATP, le débat sur l’ouverture du métro la nuit a été rapidement recadré: interrogée jeudi 2 septembre sur l’exemple londonien, Élisabeth Borne, PDG en RATP, a précisé qu’il dépendait avant tout en volonté du Stif, l’autorité qui gère l’ensemble des transports d’île-de-France et qui dépend du conseil régional.

Elle n’est tout simplement pas près de rebondir! «Notre urgence, c’est de régler l’ardoise de 300 millions componen an du passe Navigo à tarif unique», répond-on au Conseil régional d’île de France où l’on regrette que l’ensemble des propositions de l’ancienne majorité socialiste ne soient jamais financées. La desserte nocturne du métro parisien ne fait donc pas partie plusieurs priorités. «Elle coûterait 400 millions d’euros de plus componen an, indique-t-on dans l’entourage de Valérie Pécresse. Nous privilégions la rénovation du matériel roulant avec 700 rames nouvelles ou peut-rrtre un rénovées d’ici à 2021 et la sécurité dans l’ensemble des transports avec plusieurs nouveaux moyens humains et matériels.»

«Satisfaire l’ensemble des millions de Franciliens plutôt que l’ensemble des milliers de noctambules»

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