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Plan d’atténuation de l’arrêt du train L publié par MTA, DOT

Plan d’atténuation de l’arrêt du train L publié par MTA, DOT

Un busway et une piste cyclable à travers les rues de Manhattan feront partie d’un plan plus vaste visant à atténuer les perturbations causées par la menace imminente L arrêt de train .

le plan très attendu , a dévoilé mercredi, comprendra également l’augmentation du service de métro le long des lignes près du train L; l’établissement de restrictions sur les véhicules à occupation élevée sur le pont Williamsburg; un nouveau réseau d’autobus et une stratégie visant à améliorer l’accès au métro, notamment la réouverture de plusieurs entrées de gares fermées à Brooklyn.

Le ministère des Transports et le MTA de la ville visent tous deux les nouvelles mesures visant à absorber adéquatement les 225 000 navetteurs quotidiens qui se déplacent entre Manhattan et Brooklyn par le tunnel Canarsie du train L.

“La proposition . . . est un effort conjoint pour examiner tout ce que nous avons entendu de la communauté et être en mesure de répondre aux besoins de la communauté », a déclaré Joe Lhota, président du MTA. “Nous le faisons d’un point de vue. . . ce n’est pas seulement Williamsburg, c’est tout le chemin depuis le début de la ligne à Canarsie.

Les agences espèrent que le plan apaisera les craintes apocalyptiques des résidents, des travailleurs et des propriétaires d’entreprises de Brooklyn qui s’inquiètent depuis plus d’un an des conséquences pour le trafic et le commerce de ce qui sera la panne de service la plus importante de l’histoire.

À partir de avril 2019, le tunnel Canarsie, construit il y a 100 ans, fermera pendant 15 mois et desservira Manhattan afin que le MTA puisse effectuer les réparations nécessaires aux infrastructures inondées de sept millions de gallons d’eau salée pendant la tempête. Sandy en 2012.

Des rues

Pour aider à déplacer les navetteurs à travers Manhattan, les agences vont construire un busway sur une partie de la 14ème rue, entre les avenues troisième et neuvième et fermer l’accès des véhicules à l’étendue de la route pendant les heures de pointe du matin et du soir.

Seules les livraisons locales seront autorisées, ce qui donnera à la ville l’espace nécessaire pour créer une voie de circulation pour les autobus dans chaque direction, ainsi qu’une voie réservée aux arrêts d’autobus et deux autres voies dédiées à l’aménagement de zones piétonnières supplémentaires. Pendant les heures de pointe, cela permettra au MTA de faire circuler un bus à peu près toutes les minutes avec la collecte des tarifs hors-carte.

“Le défi auquel nous sommes confrontés à Manhattan sur la 14ème rue est de prendre ces 50 000 riders du métro L qui sont à Manhattan seulement. . . et en les accommodant essentiellement à la surface », a déclaré Polly Trottenberg, commissaire du département des Transports de la ville. “Nous proposons donc une refonte assez audacieuse de 14th Street.”

La voie cyclable sera construite sur la 13e rue et comprend l’installation d’une piste cyclable à deux voies peinte en vert qui est tamponnée par une autre zone peinte, créant ainsi la première piste cyclable est-ouest entièrement protégée de Manhattan.

Le MTA et le DOT prévoient d’organiser une série de séances publiques d’intro- duction sur leur plan, qui pourraient encore être peaufinées. La stratégie des agences souligne qu’elles cherchent toujours à apporter des «changements majeurs» à Grand Street à Brooklyn, une importante artère menant au pont de Williamsburg.

“Il y a beaucoup d’entreprises importantes et c’est une route de camion et c’est une rue assez étroite”, a déclaré Trottenberg. “Nous travaillons toujours sur la façon dont nous allons mieux accommoder tous ces usages sur le côté de Williamsburg, mais évidemment, beaucoup d’attention sera accordée à la refonte de Grand Street.”

Il y aura également plus de zones axées sur les piétons autour de Union Square. Union Square West, de la 14e à la 15e rue et de la 16e à la 17e rue, bénéficiera d’un «nouvel espace piétonnier», selon le plan. Et la Place de l’Université, de la 13e à la 14e rue, sera complètement à proximité de la circulation automobile.

Métro

Le MTA prévoit que la majorité des navetteurs déplacés du train L – environ 80% – se déplacera vers les lignes de métro voisines. Il permettra d’augmenter le service sur les lignes J, M et Z et de faire circuler des trains complets sur le G. Les trains J et Z circuleront entre les stations Myrtle Avenue et Marcy Avenue afin de desservir les packs de pilotes prévus au Hewes Rue, Lorimer Street et Flushing Avenue. Il fournira également des transferts MetroCard gratuits à plusieurs points.

“Nous savons que nous devons améliorer la capacité de certaines des stations où ces coureurs iront”, a déclaré Ronnie Hakim, le directeur général du MTA, ajoutant que l’agence “essaie vraiment d’utiliser cette fermeture comme une opportunité pour obtenir autant de travail que nous pouvons faire dans le délai de 15 mois. ”

Les entrées des gares fermées rouvriront pour l’arrêt Metropolitan Avenue du train G, à Powers Street, ainsi qu’à la station Hewes Street. Hakim a déclaré que l’entrée récemment rouverte de la gare Flushing Avenue des trains J, M et Z, à Fayette Street, sera également utile.

Le MTA entreprendra également divers projets visant à améliorer le flux de passagers dans six stations de métro clés: l’avenue Marcy, la rue Lorimer, Broadway Junction, Court Square, l’avenue Nassau et la rue Metropolitan Avenue-Lorimer. Les projets impliquent l’élargissement ou la construction de nouveaux escaliers ou l’amélioration des zones de tourniquets.

Des ascenseurs et des escaliers supplémentaires seront installés aux gares First Avenue et Bedford Avenue et la station Union Square recevra également des améliorations de la capacité.

Bus et Ferries

Sur l’East River, les agences se tournent vers le pont de Williamsburg pour prendre en charge la charge des navetteurs. Chaque voie sur le pont sera accessible uniquement aux camions et aux véhicules de trois passagers ou plus pendant les heures de pointe du matin et du soir, afin de garder le pont libre pour le service d’autobus supplémentaire qui fera la navette entre les arrondissements. Les agences s’attendent à ce que les changements aident à transporter 3 800 conducteurs d’autobus sur 70 autobus pendant une heure de pointe moyenne.

“Ce n’est pas un secret que nous devons faire quelque chose de spectaculaire à la fois sur le pont lui-même et sur les approches sur les côtés de Brooklyn et Manhattan pour s’assurer que ces bus peuvent traiter à un rythme régulier”, a déclaré Trottenberg.

Il y aura au moins trois nouvelles lignes d’autobus qui seront mises en place pour déplacer les navetteurs entre les arrondissements via le pont Williamsburg. Chaque itinéraire comporte des points de prise en charge et de dépôt à proximité des stations de métro en état de marche.

Une route permettra aux coureurs de la gare de Grand Street du train L à la station First Avenue à la 15ème rue à Manhattan, avec un arrêt à la gare Delancey Street-Essex Street des trains F, M, J et Z.

Une autre route permettra également de ramasser des coureurs de la station de Grand Street, faisant une boucle à SoHo avec un arrêt à Delancey Street-Essex Street; un autre entre les stations Spring Street et Prince Street et un troisième par la station Bleecker Street / Broadway-Lafayette Street.

Une troisième route ramassera les passagers autour d’une boucle près de la station de Bedford Avenue, faisant des arrêts identiques le long de la route SoHo.

La MTA exploitera également une nouvelle traversée sur l’East River, reliant North Williamsburg à Stuyvesant Cove, déposant des passagers à proximité du service d’autobus de la 14e rue.

Réponse

Diverses firmes de planification et groupes de défense avaient proposé à la MTA et au DOT toutes sortes d’idées pour attirer les gens autour de la panne de L, y compris des fermetures 24 heures sur 24 de la circulation automobile dans les rues Grand et 14ème.

Ce qui a été dévoilé mercredi n’est pas à la hauteur de ces idées plus importantes. Joe Cutrufo, un porte-parole de Transportation Alternatives, a déclaré qu’il y avait place à amélioration.

“Nous sommes heureux de voir la ville et le MTA travailler ensemble sur un plan qui aborde le couloir ferroviaire L des deux côtés de l’East River”, a déclaré Cutrufo dans un communiqué. “Il y a certainement des domaines dans lesquels nous aimerions voir des changements, mais c’est un premier pas important.”

Le conseiller municipal de Brooklyn, Antonio Reynoso, a déclaré qu’il appuierait les responsables du DOT et du MTA pour plus d’idées dans son arrondissement lors d’une audience de surveillance du Conseil municipal sur la fermeture du train L prévue pour jeudi matin.

“Il semble que l’administration ait oublié de déplacer le trafic ou d’ajouter des alternatives à Brooklyn”, a tweeté Reynoso. “Nous ne serons pas l’enfant de ce plan.”

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