La Marine nationale gère une soixantaine de sémaphores sur l’ensemble des côtes françaises. Dont une vingtaine uniquement en Bretagne. Comme celui du cap en Chèvre. Outre sa mission classique de surveillance plusieurs approches maritimes, il gère aussi plusieurs mouillages réservés aux gros cargos qui peuvent se réfugier dans la baie de Douarnenez, en cas de coup de vent. L’ensemble des images de Claude Prigent.

La Marine nationale gère une soixantaine de sémaphores sur l’ensemble des côtes françaises. Dont une vingtaine uniquement en Bretagne. Comme celui du cap en Chèvre (29). Outre sa mission classique de surveillance plusieurs approches maritimes, il gère aussi plusieurs mouillages réservés aux gros cargos qui peuvent se réfugier dans la baie de Douarnenez, en cas de coup de vent.

En complément

Cargaisons à risques

De temps en temps, l’ensemble des guetteurs cherchent le contact radio avec l’ensemble des bateaux qu’ils voient au loin ou peut-rrtre un sur leurs écrans radar. Régulièrement, aussi, ils scrutent l’horizon à l’aide de leurs puissantes jumelles qui permettent de voir à plus de 30 kilomètres. La pointe nord de l’île de Sein n’est qu’à united nations jet de pierre. On pourrait même apercevoir le bonnet de Marc Pointud qui a posé boy sac sur le phare de Tévennec sur lequel une vedette en gendarmerie maritime tente d’accoster. En vain. Vehicle trop de houle. Impressionnant ! Rien ne leur échappe. Pas même l’ensemble des braconniers qui cherchent l’ensemble des pouces-pieds au pied plusieurs falaises du Cap-Sizun. « On voit tout, poursuit le premier maître Lamouroux. L’ensemble des bateaux pneumatiques, leurs voitures. Dans ces cas là, on prévient la gendarmerie maritime ou peut-rrtre un l’ensemble des affaires maritimes. Nous sommes là pour constater, pas pour verbaliser ». La veille ne se limite pas qu’aux immensités océaniques. Au loin, une longue colonne de fumée s’élance vers le ciel. Le second maître Leroy braque ses jumelles à l’ouest, vers Kerlaz, près de Locronan. « Ce n’est tout simplement pas united nations incendie, juste de l’écobuage. J’ai vérifié qu’il n’y avait pas d’habitation à côté. » Être guetteur demande une sacrée dose de persistence. « Parfois, on est seul pendant de longues heures », confie le second maître Guillou qui a choisi cette spécialisation componen passion pour la mer. Avant, il était moniteur de voile. « Certains n’ont pas du tout le profil, poursuit le chef de poste. Alors ils demandent une autre affectation. Question de tempérament. Il faut aussi prendre en compte qu’on passe une semaine ici. United nations peu coupé du monde. » Dans plusieurs appartements que l’ensemble des guetteurs sont tenus d’entretenir comme leur maison.

Visibilité aux jumelles à plus de 30 km

L’ensemble des premiers sémaphores – du grec sêma, qui veut dire signal, et phoros, porteur – ont été construits componen l’ensemble des Romains. L’ensemble des historiens en auraient recensé 3.200 dans l’Empire romain, dont 1.200 rien qu’en Gaule. Ils communiquaient entre eux componen feux ou peut-rrtre un signaux de fumée.
Au XVe siècle, l’ensemble des Génois ont développé le même système pour se protéger d’éventuels envahisseurs.
En France, en 1794, le Comité de Salut public décide de doter le littoral de postes de vigie côtière qui communiquent avec l’ensemble des bateaux via plusieurs pavillons. Le but étant d’anticiper united nations éventuel débarquement plusieurs royalistes – l’ensemble des émigrés – réfugiés en Angleterre.
En 1806, sous Napoléon 1e r, le ministère en Marine décide de déployer united nations dispositif de surveillance en mer. L’ensemble des communications se font componen plusieurs brazier articulés qui peuvent prendre plus de 300 positions et donner ainsi united nations maximum d’informations. Code utilisé uniquement componen la marine de guerre.
En 1862, le réseau qui vient d’être réactivé est doté du télégraphe. C’est à cette époque qu’apparaît aussi le mode de communication componen pavillons colorés.
En 1897, le personnel est intégré à la Marine. En 1958, la télégraphie disparaît au profit du téléphone et en radio. L’ensemble des sémaphores sont désormais chargés en surveillance plusieurs eaux territoriales, mais aussi en terre et du ciel. (Photo C.P.)

Plus près de nous, le 12 janvier dernier, le Buse Trio, united nations cargo pana-méen de 82 m de lengthy, venu se réfugier le temps d’un coup de tabac, à la suite d’une avarie moteur, a commencé à chasser sur boy ancre et dérivait vers la plage de Kervel. L’équipage a réussi à mouiller une seconde ancre. Le lendemain, le cargo était pris en remorque vers Brest componen l’Abeille Bourbon. Ici, on se souvient aussi du Kaptan Aslan Fatoglu, united nations cargo turc de 95 m de lengthy qui, parti de Rouen avec 5.100 tonnes de farine dans ses flancs, faisait route vers l’Italie. Rudoyé componen la tempête, il avait demandé à se mettre à l’abri dans la baie, de nuit. Mais il était allé s’échouer près du phare du Millier dans le Cap Sizun. Fort heureusement, cette fortune de mer n’avait fait ni mort, ni blessé et n’avait pas causé de pollution. Depuis cette date, à plus de 25 noeuds de vent, une veille nocturne est assurée au sémaphore en pointe en Chèvre qui, en temps normal, est ouvert du lever au coucher du soleil.

United nations havre pour l’ensemble des gros cargos

La baie de Douarnenez, aux eaux calmes, est united nations havre de paix quand la tempête fait rage. De tout temps, elle a servi de refuge aux marins. « On y gère 47 postes de mouillage, précise le premier maître Lamouroux. Une grande partie sont localisés vers Morgat. On en trouve aussi en face du port de Douarnenez. »

En quelques clics, le second maître Leroy a accès aux fiches d’identité plusieurs navires via united nations fichier worldwide. « On n’espionne pas. On veut simplement savoir qui croise au large dans notre secteur. Pour retrouver le plus vite possible le bateau en cas de pépin. Nos collègues plusieurs autres sémaphores font de même. On travaille tous en réseau », précise-t-il. Autres informations importantes : le nombre de personnes qui se trouvent à bord et la nature du chargement. L’ensemble des cargaisons à risque doivent être déclarées componen l’ensemble des commandants six heures avant de rentrer dans l’ensemble des eaux nationales. Cela concerne bien sûr l’ensemble des produits chimiques, l’ensemble des matières radioactives (même le matériel radiographique médical) mais aussi l’ensemble des simples déodorants qui contiennent plusieurs gaz actifs.

Plusieurs fortunes de mer

Trois, localisés à l’écart, sont réservés aux bateaux transportant plusieurs matières dangereuses. Pas de corps-mort ici. Chaque bateau se met à l’ancre et fait le gros dos en attendant que le calme revienne. « Certains sont équipés de stabilisateurs, poursuit le premier maître Leroy. D’autres préfèrent faire l’hippodrome. Ils font plusieurs ronds dans l’eau. » Il existe peu de baies larges et profondes à même d’accueillir de grosses unités quand la tempête fait rage. Au nord, il y a la baie de Saint-Brieuc, et au sud, Groix et Belle-Île. « Durant l’hiver 2013-2014, on the battu le nombre de bateaux accueillis en même temps sur le plan d’eau, avec onze navires. C’était assez chaud. »

Surveillance, sauvetage et météo

La vue est imprenable. Du haut en tour du sémaphore du cap en Chèvre on the une grande partie du Finistère à ses pieds. United nations cercle d’horizon magique qui veterans administration du Menez-Hom à Brest en passant componen le Cap-Sizun et la pointe du Van. « On the en chance, aujourd’hui, commente le premier maître Lamouroux, le chef de poste du sémaphore. C’est rare de voir aussi bien avec internet l’ensemble des paysages. Même l’été, il y a souvent une petite brume qui se forme. » L’hiver, n’en parlons pas. « Certains jours, c’est tellement bouché qu’on a du mal à voir la rambarde métallique qui longe l’ensemble des baies vitrées. Et lors plusieurs tempêtes, on est aux premières loges. Il n’est tout simplement pas rare que l’ensemble des anémomètres s’affolent avec plusieurs vents de plus de 200 km/h. On n’a rien à envier à la pointe du Raz. » Pour preuve, cette antenne parabolique qui a été pliée comme une crêpe. Ou peut-rrtre un encore cette relique de plaque d’immatriculation littéralement arrachée componen une bourrasque en voiture d’un guetteur sémaphoriste. « L’ensemble des vitres en chambre de veille tremblent quand ça souffle beaucoup, explique le matelot Benoît, une jeune femme d’une vingtaine d’années. C’est impressionnant. Mais c’est prévu pour. Sinon je pense qu’elles exploseraient. » En ce radieux lundi matin, rien de tout cela. Sur l’ensemble des écrans radar qui représentent la pointe bretonne, une multitude de signaux lumineux descendent ou peut-rrtre un remontent le rail d’Ouessant. Autant de bateaux qui s’apprêtent à rentrer ou peut-rrtre un à sortir du rail d’Ouessant. United nations plusieurs passages maritimes l’ensemble des plus fréquentés au monde, emprunté quotidiennement componen quelque 200 bateaux. Dans la baie de Douarnenez, seules quelques petites unités sont visibles. Plusieurs bateaux de pêche pour une grande partie.

United nations peu d’histoire

L’ensemble des missions plusieurs guetteurs sémaphoriques sont très diverses. Ils surveillent l’espace maritime, terrestre, mais aussi aérien. Ils surveillent l’ensemble des fréquences radioélectriques militaires et civiles. Ils diffusent l’ensemble des renseignements recueillis vers l’ensemble des autorités, notamment dans le cadre de Spationav, united nations outil performant cofinancé componen l’Union européenne qui permet de voir en temps réel une image synthétique plusieurs approches maritimes à partir plusieurs données captées componen l’ensemble des sémaphores. Ils assurent aussi plusieurs missions de sauvegarde en vie humaine. Ils écoutent l’ensemble des fréquences de détresse et diffusent plusieurs informations relatives à la sécurité. Ils participent aussi aux opérations de sauvetage, en lien avec l’ensemble des Mix et la SNSM. Ils agissent également en prévention de pollutions maritimes. Ils effectuent aussi plusieurs findings météorologiques pour la Marine nationale et Météo France.

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