1 800 camions de sédiments : un nouveau barrage sous-marin doit maintenir la propreté du barrage de Zeulenroda

Transporter les sédiments par camion jusqu’à la décharge la plus proche n’aurait pas été aussi simple. De plus, il n’y avait aucune décharge à proximité qui aurait pu accueillir d’aussi grandes quantités de terre. La solution la plus économique pour les experts était de stocker les sédiments directement au niveau du pré-barrage. A cet effet, une presqu’île de six bons mètres de haut et de la taille de deux terrains de football a été construite directement sur le pré-barrage, qui doit être recouverte de verdure au printemps.

Les conducteurs des engins lourds ont été moins gênés par le gel des derniers jours. L’automne humide et les fortes pluies accompagnées d’inondations à Noël ont été pires, explique le chef de chantier Markus Oehme : « Tout nous noie, les routes de construction sont détrempées. Les sédiments s’écoulent. À cause des équipements lourds et de ces masses que nous déplaçons. ici et dans Underground, les rues s’enfoncent, tout s’enfonce sur les côtés.”

La raison en est le sous-sol difficile, composé de limon et d’argile. “C’est comme du porridge. Ou de la pâte à modeler”, ajoute l’ingénieur Mehlhorn. C’est pourquoi les travaux de fermeture préliminaire durent désormais deux mois de plus que prévu. Ils souhaitent qu’ils soient en grande partie terminés d’ici fin février afin que le pré-barrage, vidé depuis l’automne 2022, puisse à nouveau être endigué avec les apports hivernaux. Le gel actuel a donné aux ouvriers autour du chef de chantier Oehme des conditions presque parfaites : “Cela facilite le travail, car la nouvelle décharge est en cours de profilage et est désormais accessible. Nous avons coulé ici en décembre.”

Afin de faciliter à l’avenir le dévasement du pré-barrage, l’entreprise de distribution d’eau à longue distance a imaginé quelque chose de nouveau et a construit le premier barrage sous-marin de Thuringe. Vu de l’extérieur, il n’a pas l’air particulièrement spectaculaire : un amas de pierres trapézoïdal d’un mètre de haut et de plus de 200 mètres de long avec trois tuyaux épais qui relient les rives du toupet.

“Le barrage peut être traversé. Il ne s’endigue donc pas complètement, mais l’eau peut passer, seuls les sédiments sont retenus”, explique Quent Mehlhorn. À l’avenir, ce seuil dit de base se situera à environ 90 centimètres sous le niveau de l’eau et empêchera les sédiments de se propager dans tout l’avant-barrage.

Selon Mehlhorn, le pré-barrage de Riedelmühle est le premier en Thuringe où un tel barrage sous-marin a été construit. Les autres pré-barrages suivront probablement progressivement, même s’il reste du temps pour les éliminer des sédiments. Pour le pré-barrage de Riedelmühle, l’expert s’attend à ce qu’il faille à nouveau éliminer le limon de la racine du barrage dans 20 à 30 ans.

Ensuite, l’ensemble du barrage de Zeulenroda – et surtout pas l’ensemble du pré-barrage – ne devra plus passer en mode étiage – il suffit de drainer la zone située derrière le barrage. Cela permet d’économiser du temps et des coûts. Selon l’approvisionnement en eau longue distance de Thuringe, environ trois millions d’euros ont été investis au total dans les travaux de construction en cours visant à éliminer les sédiments et à renouveler les émissaires intermédiaires.