La Formule E et ses dix premières années, entre succès, recherche, business, durabilité et désir d’avenir. Il est temps de faire le point sur l’autre cirque de vitesse, celui sous la bannière de l’électrique voulu par l’ancien directeur général de l’écurie Ferrari et président de la FIA Jean Todt, qui lors d’un dîner à Paris en 2011 avec Antonio Tajani et Alejandro Agag a exposé l’idée d’une catégorie réservée aux voitures à batterie, qui concourraient sur des circuits urbains situés dans les rues des plus grandes villes du monde, afin de promouvoir la diffusion et le développement d’énergies alternatives et innovantes. Le tout dans le but de tester de nouvelles technologies qui seront ensuite utilisées par l’industrie des véhicules à quatre roues, appelée à se transformer de plus en plus en électrique malgré la résistance du marché, notamment ces derniers temps et la crise automobile générale. Ainsi, des annonces, nous sommes passés aux faits en deux ou trois ans, avec l’allumage du premier feu vert pour le début officiel du championnat qui a eu lieu avec l’E-Prix de Pékin 2014, la première course de l’année 2014. -Saison 2015.
Un championnat celui de la Formule E qui, s’il n’a pas réussi à délirer le cœur des fans du monde de l’automobile et de la course automobile, a néanmoins donné satisfaction et résultats en termes d’évolution technologique des monoplaces, depuis la désormais préhistorique Gen1 jusqu’à la très rapide et Gen3 Evo très performant de cette saison en vue sur le Gen4 prévu pour le Championnat du Monde Électrique 2026. Ces chiffres sont les meilleurs témoins de la croissance technologique de la Formule E depuis sa création jusqu’à aujourd’hui. En dix ans, nous sommes passés de voitures incapables de parcourir la distance de course à des batteries dont la capacité est même excessive par rapport aux besoins réels. Dans le détail, nous sommes passés de 28 à 50 kWh de capacité avec le Gen3, dont cependant moins de 40 kWh sont systématiquement utilisés en course. Tout cela tandis qu’en parallèle la puissance maximale passe de 200 à 350 kW. La Gen3 Evo du championnat actuel est capable d’accélérer 1 seconde plus vite que la précédente : elle parvient à sprinter de 0 à 100 km/h en 1,86 seconde. Il s’agit de performances 30 % supérieures à celles d’une voiture de Formule 1 actuelle et 36 % supérieures à celles de la Gen3. D’un point de vue sportif, la série prévoit l’attribution de deux titres, un réservé aux pilotes et un aux équipes. Le championnat est composé de 12 équipes, chacune comptant deux pilotes en compétition, avec quatre voitures disponibles par équipe.
En ce qui concerne Au cours des quatre premières saisons, l’autonomie de la batterie a permis de réaliser environ la moitié de la course, obligeant les pilotes à changer de voiture en cours de course. À partir de la cinquième, la nouvelle batterie vous permet de participer à l’intégralité de l’E-Prix avec une seule voiture. Le premier championnat de la saison 2014-15 a été remporté par le pilote brésilien Nelson Piquet Jr sur la Spark-Renault SRT 01E, tandis que le dernier Championnat du monde électrique (2023-24) a été remporté par l’Allemand Pascal Wehrlein sur la Spark-Porsche 99X. Électrique. Pendant ce temps, la onzième saison de Formule E a déjà débuté le 7 décembre dernier au Brésil : 11 équipes et 22 pilotes sont prêts à « se battre » pour remporter le titre de Champion du Monde. Les courses se dérouleront sur 11 circuits urbains, répartis dans le monde entier : Sao Paulo, Mexico, Djeddah, Miami, Munich, Tokyo, Shanghai, Jakarta, Berlin et Londres.
Parmi les principales innovations au calendrier, la décision de ne plus courir en Italie, après la sortie de Rome et Misano : 16 courses, commençant à San Paolo, et se terminant les 26 et 27 juillet, avec la double manche à Londres. Sur la piste, les premières monoplaces Gen3 EVO. Il y a plusieurs améliorations, à commencer par une meilleure accélération, grâce à la mise en place d’une transmission intégrale, qui permettra de mieux utiliser les deux moteurs électriques équipant les voitures. Le lancement du Gen4 est attendu en 2026, pour lequel les fournitures ont déjà été attribuées. Le moteur électrique avant sera fabriqué par Marelli et pourra également être utilisé en poussée, intégrant pleinement la transmission intégrale. La puissance maximale passera ainsi à 600 kW, un bond notable par rapport aux 350 kW du Gen3 et surtout par rapport aux 200 kW de la première génération.
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