120 ans d’héritage dans une Suisse hispanique

Le fait que la batterie passe de 80 kWh à 103 kWh implique une amélioration de la densité énergétique, puisqu’elle permet de stocker plus d’énergie dans le même volume, ce qui se traduit par une augmentation de l’autonomie d’environ 100 km selon le cycle WLTP. pour atteindre jusqu’à 480 km.

Mais non seulement les nouvelles cellules ont amélioré les performances de la batterie ; La Carmen Sagrera dispose également d’un nouveau système de refroidissement plus léger et simplifié, composé de matériaux plus durables ; ce qui se traduit par une plus grande efficacité du contrôle de la température et une consommation d’énergie réduite.

Dans le design de la face avant, une nette évolution est perçue, s’intéressant à l’usage sportif du modèle pour lui donner plus de caractère. La forme de la calandre, plus pointue, rend hommage aux façades de l’Hispano Suisse Alfonso XIII, une voiture de sport de luxe du début du XXe siècle. Les bouches d’aération du capot avant ont également été redessinées, leur donnant un style plus fluide en adéquation avec celles de l’arrière ; un changement qui n’est pas seulement esthétique, mais aussi fonctionnel. Les nouvelles coques de talon sont surélevées sur les côtés et sur le panneau arrière.

L’arrière est l’endroit où se concentrent les plus grandes avancées en matière de design et d’aérodynamisme, avec l’incorporation d’un grand aileron arrière en forme d’ailes de cigogne, en hommage au symbole caractéristique de la Suisse hispano. Ce spoiler est divisé en deux parties, optimisant la forme aérodynamique des ailes. Les solides plaques latérales peintes se combinent subtilement avec le reste de la pièce, en carbone apparent.

Comme cela est nécessaire, un grand becquet implique l’utilisation d’un diffuseur ; Dans ce cas, outre la fonction aérodynamique, il a été intégré au design de la Sagrera avec des accents de cuivre, suivant la tradition boulonnaise, ce qui apporte une nouvelle touche d’élégance et de tradition. Le spoiler et le reste des appendices aérodynamiques améliorent l’appui et l’adhérence de la voiture, avec de meilleurs virages et la capacité de générer de plus grandes accélérations latérales.

À l’intérieur, l’habitacle s’accorde parfaitement avec l’esprit sportif de la Sagrera. Une refonte de la console centrale et de l’infodivertissement se démarque en accord avec la palette de couleurs de la marque. Le revêtement est en alcantara et présente des détails en cuir noir et rouge, avec un niveau de qualité superlatif et un choix de matériaux qui soulignent le caractère exclusif du modèle. Le système multimédia offre toutes les options de connectivité et chaque utilisateur peut personnaliser le message de bienvenue.

La Sagrera dispose de 4 moteurs de 205 kW (environ 275 ch), ce qui lui confère une puissance combinée de 1 100 ch et un couple de 1 160 Nm dans sa configuration de performances maximales, avec une vitesse de 0 à 100 km/h en seulement 2,6 secondes. Les propulseurs sont des aimants permanents à flux axial et connectés en série : deux à gauche et deux à droite.

La transmission transmet la puissance à l’essieu arrière et dispose d’un différentiel virtuel autobloquant pour obtenir les meilleures performances sur piste et pouvoir transmettre efficacement la quantité bestiale de couple disponible aux pneus, en l’occurrence le Michelin Pilot Sport 4 S. Ils ont été développés en collaboration directe avec le centre technique Michelin et proposent des graphismes inspirés des cigognes et des mosaïques d’Antonio Gaudí qui augmentent le caractère unique et exclusif du véhicule.

Les suspensions de la Sagrera ont été conçues selon les indications de multiples simulations dynamiques, dans le but de retrouver les caractéristiques et les performances d’un véhicule de compétition. La suspension adoptée sur les deux essieux est du type à parallélogramme déformable avec des amortisseurs qui permettent de varier le réglage de la compression et de l’extension et des ressorts hélicoïdaux réglables en dureté et en hauteur. Le tout est complété par une barre stabilisatrice qui relie les deux côtés.

Les ingénieurs d’Hispano Suisse ont usiné les trapèzes pour les alléger au maximum et utilisent des roulements fabriqués dans un matériau spécial d’origine militaire qui présente une résistance jusqu’à 8 fois supérieure à celle de l’acier conventionnel.

Pour la fixation, on utilise des vis spéciales d’origine aéronautique et compétition qui garantissent un maintien à toute épreuve. La nouvelle Sagrera présente une évolution dans le système de freinage. Les étriers sont constitués d’un seul bloc, ce qui leur confère une rigidité supérieure pour avoir les meilleures sensations de freinage. De plus, un travail a été réalisé sur le poids pour alléger chacune des pinces de 500 grammes.

De plus, il dispose de disques en carbone-céramique de 400 mm sur les deux essieux pour pouvoir résister au freinage constant d’un circuit et supporter de longues courses sans signes de fatigue. Le refroidissement a également été amélioré pour augmenter la fenêtre de travail optimale, puisque la température du système peut atteindre 1 000 degrés en circuit.