26% des bornes de recharge pour voitures électriques ne fonctionnent pas

Ces données confirment la lenteur de l’Espagne dans le développement de l’électromobilité par rapport au reste des pays européens. Au cours des mois de juillet, août et septembre, l’indicateur mondial d’électromobilité (qui évalue la pénétration des véhicules électrifiés et l’installation d’infrastructures de recharge accessibles au public par rapport à l’objectif prédéterminé pour 2030 conformément au paquet de mesures Fit for 55) a atteint une note totale de 13 points sur 100, ce qui représente une croissance de 1 point au troisième trimestre, en ligne avec les légères augmentations enregistrées en 2023. Même ainsi, par rapport aux pays européens, il s’agit toujours d’un score faible, puisque le La moyenne européenne est de 27 points sur 100, en hausse de 1,8 point par rapport à l’édition précédente.

Un aspect notable du troisième trimestre de cette année est le bon rythme d’installation des bornes de recharge d’accès public avec 2 420 bornes mises en service. Cependant, ce bon chiffre est assombri par le fait que 2 165 autres bornes de recharge, bien qu’installées, ne sont pas opérationnelles, soit parce qu’elles sont en mauvais état, endommagées ou n’ont pas encore pu se connecter au réseau de distribution électrique. En septembre, il y avait 25 180 bornes de recharge publiques installées en Espagne, et en outre, 8 869 ne fournissaient pas de service de recharge de véhicules électriques.

Le Baromètre confirme que l’Espagne est en retard en matière d’électromobilité, car pour la promouvoir et avancer dans la décarbonation du parc automobile, il est nécessaire d’accélérer plus que les pays qui nous dépassent. Le cas du Portugal est remarquable, qui a augmenté de 2 points au dernier trimestre à 25,8 points, se rapprochant rapidement de la moyenne européenne grâce aux mesures d’incitation fiscale et à la stimulation centralisée des infrastructures. Des pays comme l’Allemagne ou les Pays-Bas connaissent une croissance significative, dépassant les valeurs moyennes européennes. A l’inverse, l’Italie, la Hongrie et la République tchèque stagnent avec une croissance qui ne dépasse en aucun cas un demi-point.

Par rapport à l’indicateur au niveau national, se distingue la croissance de Castilla-La Mancha (+1,7 points), qui parvient à améliorer la moyenne du pays avec un score de 13,2, ainsi que celle des îles Canaries, Madrid et Navarre, qui ont enregistré des hausses notables, augmentant respectivement de 1,6, 1,5 et 1,4 points.

Au cours du troisième trimestre, il y a eu une croissance de 2.420 nouveaux points d’exploitation, similaire à la croissance des deux premiers trimestres de l’année, bien qu’à un rythme inférieur à celui souhaité. Au total, 25 180 bornes de recharge sont en service dans toute l’Espagne. Malgré cela, seulement 26 % de l’infrastructure de recharge publique en Espagne correspond à une recharge avec une puissance supérieure à 22 kW ; 74 % du total des bornes de recharge publiques sont de faible puissance, ce qui implique un temps de recharge minimum de 3 heures.

En revanche, entre juillet et septembre 2023, 1 495 bornes de recharge entre 50 kW et 150 kW de puissance ont été installées, une croissance bien plus élevée que d’habitude au cours des trimestres précédents. Ce chiffre représente 62% de la croissance du trimestre, ce qui est un chiffre très positif. Concernant le nombre de bornes de recharge supérieur à

150 kW, au troisième trimestre 63 nouveaux ont été ouverts, une croissance similaire à celle du trimestre précédent, avec un taux de croissance inférieur à 3 %. Le déploiement de bornes de recharge d’au moins 150 kW est indispensable pour que le véhicule électrique puisse être utilisé sur de longues distances, permettant des temps de recharge compris entre 15 et 27 minutes.

Les bornes de recharge de plus de 250 kW ont augmenté de 52 unités au troisième trimestre 2023, améliorant ainsi le chiffre du trimestre précédent, qui était de 7 nouveaux points. Environ 85 % des bornes de recharge publiques de grande puissance répondent à des projets de constructeurs automobiles. Les difficultés administratives liées au développement de ces projets constituent aujourd’hui l’un des obstacles les plus importants, un aspect qui a paralysé de nombreux projets.

En contrepoint, on remarque la croissance des bornes de recharge non opérationnelles au cours des trois derniers mois, qui ont augmenté presque au même rythme que les bornes opérationnelles, en ajoutant 2 165 de plus. Ainsi, il existe actuellement en Espagne un total de 8 869 bornes de recharge non opérationnelles, soit 32,3 % de plus. Au-delà de l’amélioration de la situation, les points hors service continuent de croître à des rythmes très élevés, représentant 26 % du total des infrastructures de recharge d’accès public installées en Espagne. Si ces bornes étaient opérationnelles, il y aurait 34 049 bornes de recharge accessibles au public en Espagne.

Malgré tout, selon l’Anfac, l’augmentation enregistrée sur cette période est insuffisante pour atteindre l’objectif fixé de 45 000 bornes de recharge publiques, nécessaires pour assurer la couverture et nécessaires pour respecter le Fit for 55 en 2023 et les 300 000 en 2030. Rappelons que le nouveau Règlement pour la mise en place d’une infrastructure pour les carburants alternatifs obligera les Etats à déployer de manière contraignante une infrastructure minimale en quantité, qualité et capillarité, avec une première étape de contrôle en 2025.