3 clés de l’affrontement sans survivants entre un avion et un hélicoptère militaire dans “l’espace aérien le plus contrôlé”

“L’hélicoptère était au mauvais endroit au mauvais moment et une tragédie s’est produite”, a déclaré le président américain lors d’une conférence de presse.

Bien que les autorités spécialisées mettent en vedette l’enquête, ce sont des clés de l’incident tragique.

Peu avant 21 h 00, local (02:00 GMT), le CRJ Plane de l’American Airlines Airline, exploité par la société PSA Airlines, est entré en collision avec l’hélicoptère Black Hawk, selon la Federal Aviation Administration (FAA).

L’impact a provoqué une rafale dans les airs et les deux avions ont précipité dans les eaux de la rivière Potomac, gelées en raison des basses températures de l’hiver boréal.

Les services d’urgence ont immédiatement lancé une opération de sauvetage, sans pouvoir trouver des survivants.

Jeudi à l’aube, les autorités ont déclaré qu’il n’y avait aucun espoir de trouver des survivants et que l’opération qu’ils effectuent dans le gel de la rivière Potomac devinrent la récupération des corps.

L’avion, un Bombardier CRJ700 qui est parti de Wichita, Kansas, a été laissé dans plusieurs sections et a coulé plusieurs mètres dans la rivière.

Ils avaient assisté à un camp au Kansas.

L’hélicoptère militaire était face cachée dans l’eau. C’était un Sikorsky H-60 ​​qui a décollé de la base de Fort Belvoir, en Virginie, avec trois soldats à bord, et appartenait à la compagnie B du 12e bataillon d’aviation.

L’avion avait un “équipage tout à fait expérimenté” de trois militaires, a déclaré le secrétaire à la Défense Pete Hegseth. Ils ont fait un vol d’essai annuel et une évaluation de nuit avec des lunettes standard.

La Federal US Aviation Administration a déclaré qu’elle enquêterait sur l’incident avec le National Transportation Board.

Le secrétaire Hegseth a déclaré qu’il s’attend à ce que cela établit rapidement si l’hélicoptère volait dans le bon couloir et l’altitude.

Les deux boîtes noires de l’American Airlines Plane, qui enregistre les données de vol et qui enregistrent la voix de la cabine, ont déjà été récupérées, selon des sources officielles du CBS, partenaire de la BBC aux États-Unis.

Les boîtes noires peuvent aider à offrir des indices sur ce qui pourrait mal tourner sur le vol.

Les enregistreurs seront analysés dans le laboratoire du National Board of Transportation Security, près de la scène de l’accident.

Les experts de l’aviation ont convenu que les deux avions devraient être en contact direct avec le contrôle de l’air civil.

Les images obtenues à partir d’une source de contrôle du trafic aérien par CBS News montrent que les deux avions étaient clairement visibles dans les systèmes radar des contrôleurs.

L’audio des contrôleurs semble confirmer que l’hélicoptère était en contact avec le contrôle du trafic aérien sur des terres à l’aéroport.

L’équipage d’hélicoptère a reçu la question de savoir s’il avait “en vue” l’avion américain des compagnies aériennes qui a atterri et lui a demandé de “le passer par derrière”.

Dans l’audio suivant, les contrôleurs semblent se rendre compte que la collision s’est produite. On leur entend demander à d’autres avions de s’éloigner de la zone des incidents.

S’adressant au CNN, Cedric Leighton, un colonel à la retraite des forces aériennes américaines, a déclaré qu’il est normal que ce type d’avions militaires s’entraîne la nuit dans la région, en particulier pour s’assurer que les pilotes dominent l’utilisation des instruments nécessaires pour voler dans le noir.

Il a dit que l’une des fonctions de l’unité est de transporter du personnel élevé à traverse par la capitale; Cependant, il est maintenant connu que seul l’équipage était à bord au moment de la collision.

Le gouvernement forme ses pilotes à être des experts en vol dans l’espace aérien congestionné DC et à les former “pour éviter des incidents comme celui-ci”, a ajouté Leighton.

Habituellement, deux personnes gèrent le contrôle de l’air des hélicoptères et des avions qui volent dans la région – l’un des espaces aériens les plus contrôlés au monde -, mais mercredi une seule personne l’a fait au moment de l’accident, selon des sources citées par CBS News .

L’espace aérien de la capitale américaine reçoit quotidiennement des centaines de vols civils et militaires, y compris des hélicoptères chargés de transporter des hauts fonctionnaires et des politiciens parmi les sièges du gouvernement important.

En plus de l’aéroport national de Ronald Reagan, près du centre-ville, se trouve l’aéroport international de Washington Dulles, ainsi que l’aéroport de la ville voisine de Baltimore.

Cependant, l’expert en aviation John Strickland a déclaré que la quantité de trafic aérien commercial dans la région ne peut pas expliquer comment la collision mortelle pourrait se produire.

“Il doit y avoir une gestion du flux de trafic pour maintenir une séparation.”

Cela se produit dans des zones avec beaucoup d’entre nous et d’autres parties du monde.

“Washington DC n’est pas différent dans ce sens de Londres ou de New York … ce n’est pas totalement inhabituel”, explique Strickland.

Les experts conviennent que l’intersection du trafic aérien civil avec des vols militaires réguliers rend l’espace aérien du district de Columbia plus complexe.

Dans la région se trouvent la Maison Blanche et le Capitole, siège de l’exécutif et du Congrès, respectivement; le Pentagone, siège du département américain de la Défense; ainsi que de nombreux bureaux du gouvernement.

Et à la voisinage immédiat se trouve l’aéroport de Ronald Reagan.

Philip Butterworth-Hayes Consultant en aviation a déclaré que l’incident s’était produit dans le “lien de différents systèmes d’aviation”, y compris les systèmes civils et militaires, ainsi que les procédures spécifiques de l’aéroport.

“Nous sommes à la frontière de trois ou quatre systèmes d’aviation, et c’est dans les frontières où la plupart des accidents se produisent généralement [en el mundo]”Il a ajouté.

“C’est l’espace aérien le plus contrôlé au monde. L’aéroport de Ronald Reagan appartient même au gouvernement, c’est l’un des rares, très rares, qui existent. C’est vraiment l’espace aérien le plus sûr – et ce devrait être le plus sûr – de la Monde, étant donné le nombre d’organisations de protection civile et civile qui travaillent dans ce domaine. “

Les autorités et les experts ont souligné que ce type d’incidents est extrêmement rare en raison de restrictions de sécurité strictes sur tous les types de vols.

Le dernier accident mortel d’un avion commercial aux États-Unis s’est produit en février 2009.

Butterworth-Hayes a déclaré que pour une collision dans l’air de ce type, il est nécessaire que plusieurs choses tournent mal.

Pour pouvoir voler dans l’espace aérien civil, l’hélicoptère militaire aurait dû être équipé d’un transpondeur qui a alerté l’avion environnant.

Cela signifie que les deux avions auraient dû être en vue, déclare-t-il, en plus d’avoir des instructions de contrôle du trafic aérien et d’un dispositif de sécurité de protection des avions qui fonctionne séparément.

“À cette occasion, vous avez ces deux systèmes différents et les deux auraient dû être en mesure de maintenir ces avions séparés.”

Butterworth-Hayes a déclaré que seuls les pilotes expérimentés pouvaient s’entraîner dans une telle section d’espace aérien.

“Qu’il s’agisse de formation pour de nouveaux systèmes ou équipements, nous devons savoir quels systèmes le pilote avait allumé dans l’hélicoptère et s’il transportait tous les systèmes de sécurité à bord, ou s’il testait une nouvelle procédure ou un nouvel itinéraire.”

Dans des déclarations à la BBC, l’expert en aviation Neil Hansford, basé en Australie, a déclaré que la collision soulève des questions spécifiques aux autorités de l’aviation américaines et conduira probablement à un examen des procédures.

Il a dit que cela ne se produirait pas en Europe ou en Australie, car il existe des normes plus strictes qui réglementent les itinéraires de vol.

Selon Strickland, un autre facteur de la tragédie est la moindre vitesse à laquelle l’avion a volé parce qu’il atterrissait.

“S’il y a un choc important, il n’y a pas vraiment de temps – même si l’équipage survit – faire quelque chose. L’avion a un certain degré de vulnérabilité en raison de sa vitesse. On peut imaginer qu’un résultat similaire aurait été probablement même avec un avion beaucoup plus grand “.

Avec des informations de Joel Guinto, James Fitzgerald et Sean Seddon, de BBC News.

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