La saison de Formule 1 est là, et il y a peu de choses plus excitantes que de regarder ces machines de haute technologie repousser les limites de la physique et de la technologie. Au fil des ans, la F1 a été responsable de plusieurs innovations de véhicules. En fait, plusieurs pièces de la technologie de la Formule 1 sont devenues les voitures de rue que vous pouvez conduire aujourd’hui.
Aérodynamique active
Sur les voitures de Formule 1 actuelles, l’aileron arrière est doté d’un volet réglable par le conducteur pour réduire la traînée aérodynamique. Connu sous le nom de DRS ou système de réduction de traînée, le concept d’aérodynamisme actif se retrouve aujourd’hui dans bon nombre de routières, des plus médiocres aux plus monstrueuses.
Alors que des modèles comme la nouvelle Porsche 911 GT3 RS utilisent un système DRS littéral pour améliorer les performances, d’autres modèles comme la Ford Mustang, la BMW M5 et même l’ancienne berline Chevy Cruze utilisent une technologie similaire pour plus d’efficacité. Dans ces voitures, les couvercles de calandre actifs s’engagent à certaines vitesses pour réduire la traînée et améliorer l’économie de carburant à des vitesses plus élevées. Une fois à une vitesse inférieure, les volets s’ouvrent à nouveau pour améliorer le refroidissement du moteur.
Freinage récupératif
Une autre innovation de la Formule 1 qui est maintenant devenue une voiture de route est le freinage régénératif. En F1, le système de récupération d’énergie cinétique, ou KERS, utilise la puissance de freinage pour régénérer l’énergie électrique dans le bloc d’alimentation hybride de la voiture. Semble familier?
C’est parce que des modèles comme l’hybride Volvo S60 Recharge, l’hypercar hybride Porsche 919 et même la Toyota Prius milquetoast utilisent cette technologie de pointe pour augmenter l’efficacité du système d’entraînement hybride. Bien sûr, tous les véhicules électriques modernes utilisent également la même technologie pour aider à étendre la portée.
Fibre de Carbone
La fibre de carbone n’est certainement pas rare dans les voitures de route modernes, mais elle provient également de la Formule 1. Initialement, la fibre de carbone était utilisée pour réduire le poids tout en maintenant la résistance et la rigidité par rapport aux composants en aluminium. Cette économie de poids est particulièrement importante en F1, où chaque once rasée peut améliorer l’équilibre d’une voiture.
Dans les voitures de route, il s’agit principalement d’un choix esthétique, bien que dans les voitures hautes performances, il y ait certains avantages. Par exemple, le toit en fibre de carbone de la E92 M3 aide à réduire le centre de gravité de la voiture pour améliorer la maniabilité. Et dans l’unique Jaguar XE SV Project 8, les panneaux de carrosserie en fibre de carbone compensent le poids plus important et plus lourd de la machine.
Moteurs turbo-hybrides de F1 dans les voitures d’aujourd’hui
Les voitures de Formule 1 actuelles utilisent des moteurs hybrides turbo. Il est doté d’un moteur V6 turbocompressé et d’un moteur électrique qui combine près de 1 000 chevaux. Cependant, la technologie est en F1 depuis 2009.
Aujourd’hui, des voitures comme la Volvo S60 Recharge, la Polestar 1 (Sérieusement, Volvo sait faire un hybride) et la Porsche Panamera E-Hybrid utilisent la technologie hybride. Ils ne l’ont pas fait pour l’efficacité, mais pour fournir des performances monstres sans un gros moteur à combustion.
La technologie F1 actuelle qui pourrait être en route vers les tramways
Alors que la plupart des technologies ci-dessus sont encore présentes dans les voitures de Formule 1 d’aujourd’hui, il existe également de nouvelles innovations dans les voitures de F1 qui pourraient bientôt arriver sur nos véhicules. Par exemple, l’hydrogène, les synthétiques et les biocarburants sont testés ou utilisés dans les voitures de course modernes. Avec la poussée vers l’énergie verte, ne soyez pas surpris de voir une technologie similaire arriver sur les voitures de route dans un avenir proche.
