Kansas City a certaines des routes les plus dangereuses dans la nation.
Quatre-vingt-quinze personnes sont mortes dans des accidents de voiture en 2024, selon la police de Kansas City. Les personnes tuées sont l’un des 85 accidents mortels, mais il y a également eu plus de 4 600 accidents non mortels.
Parmi les personnes tuées, 17 étaient des piétons et une à vélo. Ces chiffres sont en baisse par rapport à 2023, où 102 personnes, dont 20 piétons et quatre cyclistes, avaient été tuées. Mais Kansas City reste le cinquième pays le plus meurtrier parmi les 50 plus grandes villes des États-Unis.
Ces dernières années, Kansas City a utilisé le Vision Zéro programme visant à rendre les routes plus sûres pour tous les usagers, et pas seulement pour les conducteurs. Mais les défenseurs affirment que la ville a besoin de plus de financement pour améliorer les 6 000 miles routiers de la ville.
«Je pense que Vision Zéro joue un rôle tangible en faisant avancer les choses dans la bonne direction en matière de sécurité routière», déclare Michael Kelley, directeur politique du groupe de défense des transports en commun. VéloWalkKC et président du groupe de travail Vision Zéro. « Est-ce suffisant ? Non, ce n’est pas le cas. Le pire de mon travail, c’est de consoler les familles des personnes victimes de la violence routière.
Partout dans la ville, les Travaux publics ont ajouté des éléments tels que des ralentisseurs, des passages pour piétons clignotants et d’autres mesures d’apaisement de la circulation. Il a également mis en œuvre des « régimes routiers », qui réduisent le nombre de voies de circulation au profit de pistes cyclables, élargissent les trottoirs et les terre-pleins centraux qui obligent les conducteurs à ralentir à une vitesse plus sûre.
Progrès en 2024
La ville a réalisé près de 250 projets cette année seulement, et environ 400 au total depuis qu’elle a commencé à mettre en œuvre Vision Zéro après que le conseil municipal l’a adoptée en 2020.
Beaucoup d’entre eux étaient de petits projets de quartier, comme l’ajout de panneaux d’arrêt clignotants et de dos d’âne.
Bailey Waters, directeur de la mobilité de Kansas City, affirme que la ville peut apporter des améliorations aux quartiers relativement rapidement et facilement, sur la base de ses études sur les routes dangereuses et des demandes des membres de la communauté.
Waters affirme que la ville continuera de répondre aux demandes de dos d’âne en 2024, mais qu’elle essaiera également de nouvelles façons de rendre les rues secondaires plus sûres.
“Pour chaque dos d’âne que nous avons installé, nous recevons une autre demande, voire deux”, a déclaré Waters. “Mais d’autres choses que nous essayons, et peut-être que nous essayons d’étendre là où nous les installons, sont des passages pour piétons surélevés ou des intersections de table.”
Le nombre total de morts sur les routes depuis 2020 est resté relativement stable, mais la ville constate des changements positifs depuis la Vision Zéro. Une étude des sept premières intersections de Kansas City sur lesquelles les méthodes Vision Zéro ont été utilisées a montré que les accidents sont en baisse de 95 % par rapport à 2022.
La ville a également réalisé de plus grands projets en 2024. Il a ajouté des bosses à Westport et à Crossroads qui créent une zone tampon autour des bordures et a aménagé des voies de mobilité et des trottoirs protégés le long de longs tronçons de route.
L’un de ses plus grands projets était la refonte du boulevard Emanuel Cleaver II, l’une des rues les plus dangereuses de la ville, d’Oak Street à Troost Avenue.
La ville a réduit le nombre de voies sur cette route très fréquentée de quatre à deux dans la plupart des endroits. Il a également ajouté des pistes cyclables et des passages pour piétons protégés. Le directeur municipal, Brian Platt, a qualifié le projet de nouvelle « référence » pour la manière dont Kansas City met en œuvre la Vision Zéro.
La communauté a bien réagi au changement. Selon un étude de BikeWalkKCle trafic de cyclistes et de piétons a plus que doublé après le régime routier, et 60 % des cyclistes ont déclaré qu’ils conduiraient autrement sans les améliorations.
Platt a déclaré que les mises à jour rendent les routes plus sûres pour tous les usagers, y compris les conducteurs. Les changements rendent plus difficile la conduite rapide et réduisent globalement les accidents.
“Il ne s’agit pas d’essayer de rendre nos routes plus adaptées à un autre type d’utilisateur, comme le vélo plutôt que la voiture”, a déclaré Platt. “Cela permet un passage sûr aux personnes qui ne sont pas en voiture, et cela rend également ces rues plus sûres pour tout le monde, même pour les personnes en voiture.”
Accès pour tous sur les routes de Kansas City
Lorsque Platt est devenu directeur municipal en 2020, un groupe de défense des droits des jeunes handicapés a organisé pour lui une promenade autour de l’hôtel de ville en fauteuil roulant, pour voir à quoi cela ressemblait. Il s’est rendu compte que les routes étaient inaccessibles aux personnes handicapées.
“C’est parfois terrifiant d’être dans un fauteuil roulant à ce niveau, essayant de naviguer dans certaines des infrastructures dont nous disposons à Kansas City”, a déclaré Platt. “Nous devons réfléchir à la manière dont une personne en fauteuil roulant pourrait accéder à n’importe lequel de ces endroits ou se déplacer en ville si elle n’est pas dans une voiture.”
L’accès aux personnes handicapées s’est également amélioré depuis que la ville a commencé à mettre en œuvre Vision Zéro en 2022. Les personnes en fauteuil roulant et en scooter motorisé peuvent utiliser les pistes cyclables comme la piste cyclable de Gillham, qui leur donne plus de temps et d’espace pour se déplacer.
Halley Korff, coordinatrice aveugle et malvoyante du groupe de défense des personnes handicapées La personne entièredisait des choses comme des dômes tronqués – le tampons colorés et bosselés au bout d’un trottoir qui alertent les gens sur le trottoir – la réparation des trottoirs et des trottoirs plus visibles constituent d’énormes améliorations pour les personnes handicapées.
Korff, qui est elle-même malvoyante, a travaillé avec la ville sur les dômes tronqués pour s’assurer qu’ils sont utilisables. Dans l’ensemble, elle affirme que chaque projet Vision Zéro peut faciliter le transport des personnes handicapées.
«Je veux arriver à l’heure à mon rendez-vous chez le médecin», a déclaré Korff. “Mais parfois, je suis en retard parce qu’il y a simplement des situations imprévues que je ne peux pas contrôler en naviguant.”
Kathy Kay, PDG de The Whole Person, affirme que les améliorations aident les personnes handicapées à participer à la communauté d’une manière qu’elles ne pouvaient pas faire auparavant. Elle dit que pouvoir accéder à votre communauté en toute sécurité est un droit humain.
« Ce que nous souhaitons pour la communauté des personnes handicapées rend également la vie plus sûre pour les personnes qui ne souffrent même pas d’un handicap », a déclaré Kay. « Il n’est pas nécessaire d’être handicapé pour pouvoir en bénéficier. C’est mieux pour tout le monde si les gens doivent aller plus lentement.
Regarder vers l’avenir
La ville a réalisé plus de projets Vision Zéro en 2024 que les autres années combinées, et prévoit de poursuivre ce rythme. Les changements plus importants, comme les régimes routiers, prennent plus de temps car la ville passe plus de temps à recueillir les commentaires de la communauté.
Parfois, les gens ne veulent pas du tout que leur route soit modifiée. Mais Waters a déclaré qu’après quelques années, Vision Zero était devenue plus populaire. La ville reçoit des centaines de demandes par courrier électronique et par le 311 pour modifier les routes, ce qui a permis de sensibiliser plus facilement les résidents à la nécessité d’un changement et de parvenir ensemble à une solution.
« Le statu quo n’est pas une option si nous savons que la route est dangereuse », a déclaré Waters. « Alors peut-être que je propose une solution dont le public ne veut pas. Ils peuvent proposer une solution différente et nous pouvons l’examiner.
Chaque année, le Missouri publie une évaluation de la sécurité des usagers de la route vulnérables, qui identifie les zones à haut risque pour les usagers de la route qui ne sont pas en voiture. Kansas City a toujours accueilli certaines des routes les plus dangereuses de l’État.
Kelley dit que la ville doit consacrer davantage de fonds à Vision Zero. De nombreuses routes et intersections dangereuses de Kansas City sont entretenues par le ministère des Transports du Missouri. Il souhaite donc que l’État redouble d’efforts pour rendre ses routes plus sûres.
“Lorsque les données de la ville et de l’État disent fondamentalement la même chose, nous avons besoin que le DOT de l’État travaille davantage avec nous”, a déclaré Kelley. « Ils doivent travailler activement avec nous pour trouver des solutions qui répondent à ces besoins, plutôt que de maintenir le statu quo. »
Platt a déclaré que Travaux publics réalisait autant de projets que possible avec son budget actuel.
Toute augmentation dépend du conseil municipal, mais Platt est convaincu qu’il voit l’avantage d’étendre les efforts.
“Nous avions 0 $ pour Vision Zero en 2021”, a déclaré Platt. « L’année dernière, nous avions 4 millions de dollars. Nous espérons que nous procéderons à une autre augmentation significative cette année encore. C’est ainsi que je pense que vous pouvez suivre les progrès, en fonction de l’argent supplémentaire que nous investissons dans ce domaine.
2025-01-01 13:03:00
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