Le chien de garde de la sécurité automobile du gouvernement américain envoie des enquêteurs dans un autre Tesla accident, cette fois celui qui a tué deux personnes le long de l’Interstate 75 en Floride.
La National Highway Traffic Safety Administration a confirmé vendredi avoir envoyé une équipe spéciale d’enquête sur les accidents pour enquêter sur l’accident de mercredi à l’arrière d’une semi-remorque dans une aire de repos près de Gainesville.
L’agence ne dirait pas si la Tesla fonctionnait sur l’un des systèmes de conduite partiellement automatisés de l’entreprise.
La Tesla de l’année modèle 2015 roulait sur l’Interstate 75 vers 14 heures mercredi lorsque, pour une raison inconnue, elle est sortie dans une aire de repos. Il est ensuite entré dans le parking et a heurté l’arrière d’un semi-remorque Walmart Freightliner garé, a déclaré la Florida Highway Patrol dans un communiqué.
Le conducteur et le passager, tous deux originaires de Lompoc, Californieont été déclarés morts sur les lieux.
Un message a été laissé vendredi pour demander des commentaires à Tesla, basé à Austin, au Texas.
La NHTSA enquête sur 37 accidents impliquant des systèmes de conduite automatisés depuis 2016. Parmi ceux-ci, 30 impliquaient des Teslas, dont 11 accidents mortels qui ont tué un total de 15 personnes.
L’agence a également déclaré dans des documents qu’elle enquêtait sur un accident mortel impliquant un piéton en Californie impliquant une Tesla Model 3 qui s’est produit ce mois-ci. Il a également envoyé une équipe pour enquêter sur un accident de véhicule automatisé Cruise en Californie qui a causé une blessure mineure en juin.
La NHTSA a également enquêté sur l’écrasement de Teslas sur pilote automatique dans des véhicules d’urgence en stationnement. Dans une enquête distincte, l’agence examine Teslas sur le freinage du pilote automatique sans raison apparente.
La semaine dernière, l’administrateur nouvellement confirmé de la NHTSA, Steven Cliff, a déclaré à l’Associated Press que l’agence intensifie ses efforts pour comprendre les risques posés par la technologie des véhicules automatisés afin de pouvoir décider quelles réglementations pourraient être nécessaires pour protéger les conducteurs, les passagers et les piétons. Il affirme également que les systèmes automatisés tels que le freinage d’urgence automatique ont un énorme potentiel pour sauver des vies.
En juin, la NHTSA a publié des données de constructeurs automobiles et d’entreprises technologiques montrant près de 400 accidents sur une période de 10 mois impliquant des véhicules équipés de systèmes d’aide à la conduite partiellement automatisés, dont 273 avec Teslas.
L’agence a mis en garde contre l’utilisation des chiffres pour comparer les constructeurs automobiles, affirmant qu’elle ne les pesait pas en fonction du nombre de véhicules de chaque constructeur qui utilisent les systèmes, ou du nombre de kilomètres parcourus par ces véhicules.
Les constructeurs automobiles ont signalé des accidents de juillet de l’année dernière au 15 mai en vertu d’une ordonnance de l’agence, qui examine ces accidents de manière générale pour la première fois.
Les accidents de Tesla se sont produits alors que les véhicules utilisaient le pilote automatique, la “conduite entièrement autonome”, le régulateur de vitesse sensible au trafic ou d’autres systèmes d’assistance à la conduite qui ont un certain contrôle sur la vitesse et la direction. La société compte environ 830 000 véhicules avec les systèmes sur la route.
Le deuxième plus proche d’une douzaine de constructeurs automobiles qui ont signalé des accidents était Hondaavec 90. Honda dit qu’il a environ 6 millions de véhicules sur les routes américaines avec de tels systèmes.
Le nombre d’accidents de Tesla peut sembler quelque peu élevé car il utilise la télématique pour surveiller ses véhicules et obtenir des rapports d’accident en temps réel. D’autres constructeurs automobiles n’ont pas une telle capacité, de sorte que leurs rapports peuvent être plus lents ou que les accidents peuvent ne pas être signalés du tout, a déclaré la NHTSA.
Les défenseurs de la sécurité automobile ont déclaré que les systèmes d’assistance à la conduite et d’auto-conduite ont le potentiel de sauver des vies, mais pas avant que la NHTSA n’établisse des normes de performance minimales et n’exige des améliorations de sécurité pour protéger tous les usagers de la route.
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PA les écrivains Curt Anderson à Saint-Pétersbourg, en Floride, et David Fischer à Miami ont contribué à cette histoire.
