Vu d’un œil objectif, la fascination durable du Royaume-Uni pour les voitures américaines est illogique. Parfois criards, invariablement grands, ces mastodontes avaient à l’origine des voies d’essieux suffisamment larges pour remplir les voies réelles créées par les combinaisons de chevaux et de chariots qui traversaient une nation en évolution.
Les grandes distances entre les colonies, ainsi que l’abondance d’espace, signifiaient que les voitures étaient de la bonne taille pour l’infrastructure routière. Et cela signifiait grand.
Néanmoins, les fabricants américains ont ciblé le Royaume-Uni avec leurs produits depuis presque l’aube de l’automobile. Les Cadillac et les Oldsmobiles étaient disponibles pour les pilotes pionniers britanniques dès le début du 20e siècle – et avec leur direction à droite, avant que la conduite à gauche ne devienne la norme aux États-Unis après 1910.
Ford et GM ont chacun établi leurs premières usines à l’étranger au Royaume-Uni, puisant dans le marché lucratif britannique tout en évitant une taxe à l’importation de 33,5 % imposée par l’Échiquier. Par conséquent, les modèles As et T sortaient de la ligne Trafford Park de Ford à partir de 1911, tandis que les Vauxhall construits par GM sortaient de Luton à partir de 1925.
Tout aussi intéressantes sont les tentatives répétées des géants nord-américains de vendre des produits nationaux sur les côtes britanniques.
Plus adaptées à la Route 66 qu’à l’A66, ces 10 voitures résument la volonté permanente des constructeurs américains de créer des ponts avec les acheteurs britanniques.
