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La Nissan Leaf 2023.
Avec l’aimable autorisation de Nissan
Choisir d’acheter ou non un véhicule électrique peut impliquer une analyse coûts-avantages délicate.
En général, les véhicules électriques sont plus chers que les voitures à essence similaires, mais les économies de carburant peuvent réduire cet écart. Les subventions gouvernementales et les prix élevés de l’essence cette année ont fait pencher la balance de plus en plus vers les véhicules électriques, au point où les économies de carburant peuvent l’emporter sur les prix plus élevés des autocollants en moins d’un an, selon un analyste.
Une Direction de l’Energie analyse publiée cette semaine ont également constaté que les véhicules électriques alimentés par batterie dépensent généralement moins de 1 000 $ par an en électricité pour leurs véhicules, contre des prix moyens du carburant entre 2 000 $ et 7 000 $ pour les véhicules à essence. Les propriétaires de véhicules électriques sont épargnés par le choc des autocollants que la plupart des conducteurs subissent aujourd’hui. L’alimentation d’une batterie de véhicule électrique standard peut coûter entre 15 et 20 dollars aux prix actuels de l’électricité, une perspective alléchante alors que de nombreuses personnes faisant le plein d’essence ces derniers mois ont payé plus de 50 dollars.
L’analyste de Raymond James, Pavel Molchanov, a fait le calcul le mois dernier sur deux véhicules de taille similaire du même constructeur – le
Nissan
Sentra et la Nissan Leaf électrique – pour voir comment l’économie s’est déroulée.
En utilisant les prix des vignettes automobiles de 2021, ainsi que les prix du gaz et de l’électricité de 2021, Molchanov a constaté qu’il avait fallu 12 ans pour que les coûts d’alimentation et d’entretien inférieurs de la Leaf compensent les prix plus élevés des vignettes, sans tenir compte de la subvention. La Leaf se vendait 32 765 $ contre 20 605 $ pour la Sentra. Les économies de carburant annuelles pour la Leaf étaient de 652 $ et Molchanov a calculé des économies de maintenance de 400 $ pour le VE. En ajoutant la subvention gouvernementale de 7 500 $ pour la Leaf, la période de récupération s’est réduite à quatre ans.
Mais les calculs se sont considérablement améliorés cette année, selon les calculs de Molchanov. D’une part, la différence de prix de l’autocollant s’est réduite, la Leaf coûtant 27 400 $ et la Sentra 19 510 $, pour un écart de 7 890 $. De plus, le prix de l’essence a grimpé en flèche. Molchanov a utilisé une moyenne de 4,50 $ le gallon pour l’année, ce qui est supérieur aux prix actuels et à la dernière estimation annuelle du gouvernement de 4,07 $. Il a également représenté une électricité plus chère, utilisant 14,5 cents par watt, ce qui correspond à peu près aux derniers chiffres du gouvernement.
Au total, les économies de carburant et d’entretien pour la Leaf par rapport à la Sentra cette année sont de 1 521 $, selon Molchanov. La période de récupération est de cinq ans, mais elle est éliminée lors de la comptabilisation de la subvention gouvernementale, qui fixe les deux véhicules essentiellement au même prix. Ainsi, toutes ces économies de carburant et d’entretien deviennent «la cerise sur le gâteau», a déclaré Molchanov dans une interview.
Le projet de loi sur le climat et les soins de santé que le président Biden a signé mardi supprime les limites du nombre de véhicules électriques pouvant être vendus par chaque fabricant et recevant toujours une subvention. Maintenant, plus de gens qui achètent des VE de
Tesla
(symbole : TSLA) et General Motors (GM) peuvent obtenir la subvention de 7 500 $.
Les calculs de Molchanov au dos de l’enveloppe différeront selon la marque et le modèle de chaque véhicule, bien sûr. Et tout le monde n’a pas la capacité de payer les tarifs d’électricité résidentiels pour alimenter sa voiture. L’achat d’un chargeur spécialisé capable d’alimenter complètement une batterie du jour au lendemain ou plus rapidement peut coûter plus de 1 000 $. Et payer la recharge d’un véhicule dans une ville est souvent plus cher que de se brancher à la maison. À New York, par exemple, des bornes de recharge rapide gérées par la ville coûte 35 cents le kilowattheuresoit plus du double du tarif national moyen de l’électricité résidentielle.
De plus, les consommateurs peuvent accorder plus d’importance à la fiabilité qu’au prix. Les chargeurs de VE se répandent rapidement dans tout le pays, mais dans certaines régions, ils sont encore relativement difficiles à trouver. Cependant, à mesure que les chargeurs deviennent plus fiables et plus rapides, les économies de carburant sont susceptibles de devenir un argument de vente encore plus important.
Écrivez à Avi Salzman à avi.salzman@barrons.com
