C’est la troisième fois que nous écrivons à ce sujet récemment, ce n’est donc probablement pas une coïncidence. Chaque fois que nous roulons dans la Fiat Tipo, nous sourions d’une oreille à l’autre. Pas qu’il était parfait. Il suffit qu’il ne se soit pas résigné à des choses que d’autres avaient déjà oubliées. Bien qu’il ajoute une technologie moderne en cours de route, il reste à la base un fer robuste conçu pour la vie en dehors de l’Europe. Il fonctionne également bien avec le nouveau trois cylindres turbocompressé.
Le monde est de moins en moins convivial et l’Italie bohème ne cesse de s’en éloigner. Les dettes grossissent, les performances déclinent, les promesses sont repoussées. L’industrie y est dans une situation similaire. Il innove délibérément, parfois même au hasard.
Fiat ne fait pas exception. Il vit d’une entreprise bien établie en Amérique du Sud, se développe en Asie et en Afrique du Nord, et sa sœur Jeep s’occupe de gros profits pour lui. Il a perdu le pas avec l’Europe il y a déjà vingt ans, lorsqu’il s’est éloigné de la classe moyenne et supérieure, et il semble ne suivre ses tendances vertes chères que par politesse.
Le modèle Tipo de la génération actuelle est officiellement conçu non seulement pour l’Europe, mais aussi pour le Moyen-Orient et l’Afrique. C’est presque une contradiction dans les termes. L’orientation vers les destinations méridionales élimine les traitements éclaircissants qui rendraient la carrosserie plus chère et la priveraient de robustesse.
Même un aérodynamisme constant, qui nuirait à l’intérieur, n’a aucune chance. Dans les pays où les émissions de CO2 ne sont pas comptées par gramme, cela constituerait un désavantage concurrentiel. C’est exactement l’inverse ici, mais nous sommes en Italie et la solution devra attendre.
Grâce à cela, nous avons devant nous une voiture de classe moyenne inférieure, dont la carrosserie haute est confortable, le conducteur peut voir les feux de circulation et les passagers à l’arrière ne sont pas accroupis, les genoux contre le menton. Dans les conditions européennes, c’est aussi presque une contradiction… Même le coffre est profond grâce à l’agencement simple du châssis et offre soixante litres de volume en plus que dans la Golf.
Le lifting de l’an dernier a harmonisé le design extérieur avec la mode actuelle, l’ambiance de l’habitacle doit quelque chose aux standards européens. Le tableau de bord massif n’a pas l’air moderne et les traitements de surface précieux. Cependant, la disposition des commandes est claire et le menu de l’écran tactile est simple.
L’année dernière a également vu un changement important sous le capot. Le 14 litres à aspiration naturelle de base a été remplacé par un trois cylindres turbocompressé de la série Firefly. Fiat est entré dans cette catégorie parmi les derniers, et il semble qu’il ait appris des petits pas des autres : le trois cylindres émet un minimum de bruit et de vibrations, la réaction au gaz est rapide et lisible, et la traction du plus bas le régime est rapide.
Pour aujourd’hui, seule une boîte de vitesses à cinq rapports agit en marche arrière, mais elle forme une interaction agréable avec le moteur. Surtout en ville, il est moins souvent nécessaire de changer de vitesse et la conduite est détendue. Du tout, nous dirions que Firefly est l’un des plus conviviaux et des “moins trois cylindres” en termes de trois cylindres à essence. La consommation ne dévie pas des habitudes de la classe, elle oscille entre six et sept litres.
Précisément en raison de sa destination pour les routes incertaines de la Turquie ou du Brésil, la Tipo se distingue par son réglage confortable du châssis avec de longues levées de roues, qui équilibre parfaitement souveraineté et souplesse. Il n’essaie pas sans raison d’arborer chaque bosse, mais il lie plutôt les mouvements individuels dans une histoire cohérente à l’ancienne. Les chocs sur les bosses plus prononcées sont absorbés par la carrosserie rigide et robuste exemplaire.
Fiat Tipo 1.0 luciole
Moteur : 3 cylindres essence, 999 cm3
Puissance : 74 kW à 5000 tr/min
Couple : 190 Nm à 1500 tr/min
Vitesse de pointe : 191 km/h
Accélération 0-100 km/h : 12,2 s
Consommation mixte : 5,7 l/100 km
Volume du coffre à bagages : 440 l
Prix : à partir de 449 900 CZK
Fiat Tipo a l’air ordinaire et porte le logo d’une marque qui se tient un peu à l’écart des grands rendez-vous. Cependant, il peut gérer les tâches quotidiennes avec d’autant plus de confiance. Un grand espace intérieur combiné à une conduite détendue et à une manipulation facile est exactement ce qu’une berline familiale devrait offrir. La bonne nouvelle est que même un moteur turbocompressé moderne ne gâche pas le plaisir.
Selon la liste de prix, Tipo hayon 1.0 Firefly commence à 449 900 couronnes, le riche équipement City Life est 30 000 plus cher, mais vous pouvez trouver des voitures de stock chez les concessionnaires à des prix plus avantageux. Nous avons choisi la version améliorée de la Cross avec trois mille au compteur parmi la gamme de voitures d’occasion de Mototechna, et nous n’avons pas été surpris qu’elle ait trouvé un nouveau propriétaire peu après notre essai.
