Cette semaine marquera une nouvelle ère pour Aéroport de Dublin. La troisième piste de l’aéroport (28R/10L) ouvrira ce mercredi 24. Le projet était attendu depuis longtemps, après que l’autorité aéroportuaire de Dublin ait obtenu un permis de construire pour le site en 2007.
Une nouvelle piste nécessaire
Le principal de Dublin piste 28L/10R a été officiellement inauguré le 21 juin 1989 par le Taoiseach Charles Haughey. Depuis lors, il a représenté 95% de tous les décollages et atterrissages. Cette piste est la plus longue des deux pistes actuelles avec 2 637 m/ 8 652 pieds.
L’autre piste, nommée “piste vent de travers”, est la 16/34. Cette piste est rarement utilisée et n’est nécessaire que dans des conditions météorologiques défavorables. En 2011, la DAA a fermé sa piste la plus courte, la 11/29, et l’a convertie en aire de stationnement pour avions. Cependant, de Dublin les pistes sont pleines et l’avenir de l’aéroport dépend d’une nouvelle piste.
La nouvelle piste nord devrait ouvrir la semaine prochaine. Photo: daa
Longtemps attendu
Les plans de Dublin pour une piste nord remontent à 1968, grâce à une carte de planification d’aérodrome qui énonce son objectif à long terme pour l’expansion de la piste. Cependant, une seule piste a été construite et ouverte en 1989.
Une carte historique de 1968 montre une vision des pistes parallèles de Dublin. Photo : Autorité de l’aviation de Dublin.
Depuis l’octroi du permis de construire en 2007, la construction a été retardée et repoussée un peu. La récession irlandaise de 2008 et le krach économique ont été un facteur important à cet égard. De plus, les résidents étaient préoccupés par le bruit des avions tôt le matin et le soir.
En raison de ces préoccupations, le conseil de comté local a mis en place certaines restrictions sur l’exploitation des pistes. La condition 3 (d) stipule que la piste nord ne peut pas être utilisée pour les atterrissages ou les décollages entre 23 h et 7 h, tandis que la condition 5 place un plafond de 65 mouvements sur l’ensemble de l’aérodrome dans la même période de 23 h à 7 h.
En 2019, l’aéroport de Dublin comptait en moyenne 100 vols entre 23 h et 7 h. Le plafond de 65 mouvements s’applique à l’ensemble de l’aéroport et aurait un impact profond sur le fonctionnement de l’aéroport. Cependant, le DAA a demandé au conseil de répondre à ces préoccupations. Ils ont proposé que la piste ne soit utilisée qu’entre 6 heures du matin et minuit, et ils financeraient l’isolation des maisons locales concernées. Le coût total de l’isolation des habitations locales est estimé à 6 millions d’euros.
Construction
La construction de la nouvelle piste nord a commencé en décembre 2016 – 9 ans après l’octroi du permis de construire initial. Le premier lot de construction a été achevé avec une refonte des routes locales entourant l’aéroport. La “Naul Road” a été déviée au nord de l’aire de trafic pour laisser de l’espace pour la piste. Une étude archéologique était également incluse dans le lot de construction.
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La construction de la piste a commencé en 2016. Photo : Dublin Airport Authority.
Le deuxième lot de construction comprenait la conception détaillée, la construction, les essais, la mise en service et l’achèvement de la piste de 3 110 m, des voies de circulation et des infrastructures associées. Lors de la construction de la piste, le seuil de Piste 16 a été réaménagé pour accueillir la piste nord. Pendant ce temps, la piste 16/34 était fermée.
On peut également noter que lors de la construction de la piste nord, il a été découvert que le matériau utilisé sur la surface de la piste était inutilisable et devait donc être modifié pour que les avions puissent y atterrir.
Opérations
Selon l’Autorité de l’aéroport de Dublin,
“La piste nord sera située à 1,69 km au nord et parallèlement à la piste principale existante 10/28. Elle sera capable d’accueillir tous les types d’aéronefs jusqu’aux aéronefs de code F. Pour répondre à ce briefing opérationnel, la piste sera de 3 110 m de long et 75m de large avec un parallèle taxiway situé au sud connecté au réseau de voies de circulation existant.”
Lorsque la piste nord sera entièrement opérationnelle, l’aéroport de Dublin sera le seul aéroport de l’île d’Irlande à pouvoir accepter des atterrissages et des départs parallèles.
Lorsque North Runway sera pleinement opérationnel, Dublin sera le seul aéroport d’Irlande capable de faciliter les atterrissages parallèles. Photo: Aéroport de Dublin
L’Irish Aviation Authority présente les étapes opérationnelles prévues de la piste en 3 phases. L’IAA établit également des horaires d’ouverture progressifs. Les heures d’ouverture sont 0900-1100, 0900-1300, 0700-1300 et enfin 0700-1800.
La première phase débutera le 24 août et appliquera initialement des procédures de pistes séparées. Cette procédure signifie qu’une piste sera utilisée pour les départs et l’autre pour les arrivées. Au cours de la première phase, North Runway opérera des départs de 7 h à 18 h; à partir de 18h01, 28L/10R assurera les arrivées et les départs.
La deuxième phase débutera le 8 septembre et accueillera les arrivées. La phase trois débutera en mars 2023. L’aéroport de Dublin fonctionnera pistes parallèlesqui comprend les départs et les arrivées simultanés.
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La source: Actualités RTÉ
