Les régulateurs de l’air californiens devraient voter jeudi sur un plan historique qui exigerait effectivement que toutes les nouvelles voitures vendues dans l’État soient des véhicules à zéro émission d’ici 2035 – une décision qui placerait l’État le plus peuplé du pays à l’avant-garde de l’élimination progressive de la combustion interne. moteurs et les gaz nocifs qui réchauffent la planète qu’ils émettent.
S’il est approuvé, le règlement devrait réduire considérablement les émissions de dioxyde de carbone des véhicules, ainsi que les oxydes d’azote générateurs de smog au cours des deux prochaines décennies. Cela pourrait également ouvrir la voie à la transformation du parc américain vieillissant d’automobiles à essence.
“La crise climatique peut être résolue si nous nous concentrons sur les grandes mesures audacieuses nécessaires pour endiguer la vague de pollution par le carbone”, a déclaré mercredi le gouverneur Gavin Newsom. « La Californie dispose désormais d’un plan révolutionnaire et de classe mondiale pour atteindre 100 % de ventes de véhicules zéro émission d’ici 2035. C’est ambitieux, c’est innovant, c’est l’action que nous devons prendre si nous voulons vraiment laisser cette planète meilleure pour les générations futures. ”
Les règles proposées établiraient un système de crédit pour les constructeurs automobiles approvisionnant les concessionnaires automobiles californiens et entreraient en vigueur en 2026. Cette année-là, 35% de toutes les voitures neuves qu’un constructeur automobile vend aux concessionnaires californiens devraient être soit des hybrides rechargeables à zéro émission ou des véhicules à hydrogène. Cela passerait à 68 % en 2030 et à 100 % en 2035.
Si les constructeurs automobiles ne respectaient pas les pourcentages prescrits, ils seraient tenus d’obtenir des crédits d’un autre constructeur ayant dépassé ce quota. L’État pourrait également pénaliser les constructeurs automobiles qui n’atteignent pas les objectifs, en leur infligeant une amende d’environ 20 000 $ pour chaque véhicule en deçà de leur objectif au cours d’une année donnée.
Au cours des deux années qui ont suivi la signature de Newsom un décret exécutif ordonnant au California Air Resources Board de planifier la suppression progressive des ventes de nouveaux véhicules à essence, le conseil a évité de qualifier la directive d ‘«interdiction».
“Certains nouveaux véhicules à essence seront toujours autorisés à être vendus, mais ils doivent être des hybrides rechargeables”, déclare le conseil. sur son site internet. Ces soi-disant PHEV, cependant, doivent pouvoir parcourir au moins 50 miles sur batteries avant de passer au gaz.
Selon les responsables de la qualité de l’air, la nouvelle réglementation réduirait les émissions de gaz à effet de serre des voitures de plus de 50 % en 2040, par rapport à si aucune mesure n’était prise. Les émissions d’échappement sont le principal contributeur de dioxyde de carbone en Californie et représentaient environ 40% des émissions de gaz à effet de serre de l’État en 2019.
De plus, les responsables de l’État affirment que le plan réduirait les oxydes d’azote formant le smog de plus de 25% en 2037. Ils estiment que la règle entraînera plus de 1 400 décès de maladies cardiaques en moins et aidera les Californiens à éviter plus de 700 visites aux urgences pour asthme entre 2026 et 2040.
Bien que la règle puisse éventuellement signaler la disparition des voitures à essence, certaines organisations environnementales affirment que les objectifs intermédiaires ne sont pas assez ambitieux.
Regina Hsu, avocate associée principale pour Earthjustice, a déclaré que plusieurs pays avaient des objectifs plus ambitieux, notamment la Norvège, qui prévoit d’éliminer progressivement les nouvelles voitures à essence d’ici 2025, et les Pays-Bas, qui visent tous les véhicules à zéro émission d’ici 2030. Dans le Aux États-Unis, le gouverneur de Washington, Jay Inslee, s’est fixé pour objectif d’éliminer progressivement les nouvelles voitures à essence dans l’État d’ici 2030 (bien qu’il s’agisse d’un engagement non contraignant).
“La rampe que nous voyons n’est pas aussi stricte qu’elle pourrait l’être”, a déclaré Hsu. “Nous pensons que [the air resources board] a en quelque sorte raté une occasion ici d’être plus ambitieux. Et cette règle laissera sur la table les avantages de l’air pur et du climat.
“Sur la base des projections des constructeurs automobiles, cette règle n’est pas si ambitieuse”, a déclaré Hsu. “Nous pensons que cela suit en quelque sorte ce que les constructeurs automobiles prévoyaient de faire et qu’il n’a pas les mécanismes de réglementation qui les pousseront à en faire plus, en particulier dans un État comme la Californie, où nous avons des régions avec la pire qualité de l’air du pays. ”
Hsu a également déclaré que davantage devait être fait pour aider les familles de la classe ouvrière à acheter des véhicules à zéro émission, notant que le revenu individuel médian de l’État était de 41 000 $.
La Californie détient la distinction comme le seul État qui peut réglementer les voitures, en raison d’une disposition de la Clean Air Act qui lui permet de demander une dérogation aux règles fédérales. D’autres États peuvent suivre les normes plus strictes de la Californie, y compris les objectifs de zéro émission qui seront votés cette semaine.
Aujourd’hui, la Californie abrite environ 43 % de tous les véhicules électriques du pays. En 2021, environ 12 % des ventes de véhicules neufs étaient des véhicules zéro émission ou hybrides rechargeables.
Brian Maas, président de la California New Car Dealers Assn., qui représente plus de 1 200 membres franchisés de concessionnaires de voitures et de camions neufs, a déclaré que l’organisation était « all-in » sur la transition vers des véhicules à zéro émission.
Cependant, l’organisation a un certain nombre d’inquiétudes quant à l’allure que prendra cette transition vers des véhicules 100 % zéro émission.
Dans des commentaires publics aux représentants de l’État, le groupe a fait part de ses inquiétudes quant à la stabilité de la chaîne d’approvisionnement, notamment la demande accrue de matières premières (comme le lithium utilisé pour fabriquer les batteries des voitures électriques).
Les concessionnaires et les consommateurs ont vu les prix des voitures neuves atteindre des sommets historiques, entraînés par la hausse de l’inflation, une pénurie paralysante de semi-conducteurs et une demande accrue pendant la pandémie.
L’abordabilité a été l’un des plus grands obstacles à l’adoption généralisée des véhicules électriques. Le coût moyen des voitures neuves, a déclaré Maas, est supérieur à 45 000 $. Pour les véhicules électriques, qui, selon certains, ont un catalogue de luxe démesuré, le coût moyen est de 66 000 $.
“En supposant que cette règle soit adoptée, nous devrons faire ce que nous pouvons pour aider les constructeurs à trouver comment faire baisser le prix de fabrication de ces voitures”, a déclaré Maas. “Parce que s’ils ne sont pas abordables pour les consommateurs, cela retardera la transformation vers l’électrification.”
Les responsables de l’État estiment que le prix des véhicules électriques pourrait atteindre la parité avec les voitures à essence d’ici 2030.
Cependant, Maas s’inquiète si cela ne se produit pas, cela pourrait pousser les consommateurs à continuer d’acheter des véhicules d’occasion à moteur à essence ou de nouveaux véhicules à essence hors de l’État.
Il a fait valoir que le California Air Resources Board devrait établir une période d’examen formelle pour évaluer les conditions du marché à mi-chemin de l’objectif de 2035.
“Je pense que ce que nous demandons aux Californiens de faire – et aux autres États qui suivent la Californie – est de changer le transport personnel d’une manière qui n’a pas changé depuis que nous sommes passés des chevaux aux moteurs à combustion interne”, a déclaré Maas.
« Nous allons devoir changer la façon dont nous alimentons ces véhicules, des stations-service aux chargeurs. Nous allons devoir trouver comment réparer ces véhicules. Combien de temps durent les piles ? Comment les batteries sont-elles recyclées ? Il y a donc beaucoup de questions liées à cela – toutes subsumées sous l’objectif plutôt louable de dire: «Vous savez quoi? Nous devons nous convertir à l’électrification parce que c’est mieux pour notre société. Nous sommes tous partants pour ça. Nous voulons simplement nous assurer qu’au fur et à mesure que nous avançons sur cette voie, nous travaillons tous ensemble pour répondre à toutes ces questions », a-t-il déclaré.
