Frank Williksen est le vétéran de l’équipe éditoriale de Broom. Il a travaillé comme journaliste automobile pendant plus de 50 ans et a testé un grand nombre de voitures dans son pays et à l’étranger.
Il se souvient mieux de certaines voitures que d’autres. Maintenant, Frank partage les souvenirs avec tous les lecteurs de Broom. Cette fois, il s’agit du break Opel Vectra de l’édition 2002.
Ce n’est pas sans raison qu’il y a eu des commentaires lorsque je me suis lancé dans un test longue distance du break Vectra mis à jour d’Opel au début des années 2000. “Avez-vous acheté une nouvelle voiture de vieil homme?” était parmi les habitués, et le phénomène quelque peu condescendant de “l’homme au chapeau” était également évoqué.
Pas nécessairement parce qu’il y avait tellement de problèmes avec la voiture, mais clairement parce qu’Opel avait du mal avec les ventes et l’image à l’époque. Cela s’explique en grande partie par une gamme de modèles qui semblait un peu dépassée et sans les renouvellements nécessaires.
C’était autrefois l’une des marques de voitures les plus vendues de Norvège
N’a pas beaucoup aidé
L’une des choses que je voulais savoir avec le nouveau break Vectra – le Combi – était de savoir si Opel était toujours meilleur que sa réputation quelque peu “ringard”. Certes, le nouveau modèle a reçu un accueil positif lors de sa présentation en 2002, mais les gros chiffres de vente ne se sont pas concrétisés.
Je pensais à l’époque que la voiture était “l’un des breaks les plus attrayants du marché, et qu’elle devrait être dans le groupe préféré lorsque la famille veut une nouvelle voiture. La combinaison de prix, d’équipement, d’espace et de caractéristiques de conduite ne peut être égalée par beaucoup dans cette classe.” Cela n’a pas beaucoup aidé, car la plupart des gens préféreraient encore avoir une Passat, une Avensis ou une Mondeo.
La nouvelle Opel Vectra avait également fière allure de derrière.Photo : Mad4wheels
1.850 litre
À première vue, le break Vectra n’avait pas l’air très grand, mais les apparences peuvent être trompeuses. La voiture mesurait en fait 4,84 mètres de long, et lorsque la banquette arrière était rabattue, il fallait 2,04 mètres pour marcher jusqu’aux dossiers des sièges avant !
Si vous choisissiez de prendre l’option de rabattre le siège avant vers l’avant – qui était proposé en supplément – vous pourriez emporter des objets très longs à l’intérieur de la voiture.
Le coffre à bagages avalait initialement 530 litres, et si vous utilisiez l’espace au maximum avec la banquette arrière rabattue, vous pouviez entrer jusqu’à 1 850 litres.
Bon siège conducteur, avec des éloges particuliers pour le siège. Ici d’un modèle à transmission automatique. Photo: Opel
FlexOrganizer
Le grand espace pour les bagages ne s’est pas non plus fait au détriment des passagers des sièges arrière, qui disposaient de beaucoup d’espace. L’espace pour les jambes et la tête étaient bons, et un empattement de 2,83 mètres signifiait qu’il n’y avait pas de passages de roue encombrants qui volaient de l’espace dans la largeur.
La voiture était également pratique. Pour la Vectra, Opel a proposé un système séparé pour utiliser au maximum le coffre à bagages. Le FlexOrganizer a adapté la zone de chargement autour de toutes sortes d’objets, qu’ils soient petits, grands, robustes ou délicats, avec des rails longitudinaux dans les parois latérales et une sélection de composants sur mesure.
Avec le FlexOrganizer, Opel a développé un système intelligent pour maintenir les choses en place dans le coffre. Photo: Opel
Appel
En plus de tout cela, la voiture avait un hayon à commande électrique qui pouvait être arrêté dans n’importe quelle position intermédiaire en appuyant sur un bouton. Il s’agissait d’un équipement standard uniquement sur le modèle haut de gamme Cosmo, mais pouvait également être fourni sur Elegance et Sport.
Dans mon récapitulatif après 18 000 kilomètres avec la Vectra Combi, je pourrais dire que “Opel a fait du bon travail avec les sièges de la Vectra. Le siège du conducteur était très agréable. Le dossier est haut et offre un bon soutien aux bons endroits, et le coussin de siège est à la fois suffisamment long et bien profilé pour fournir également un soutien approprié sur le côté. Un gros avantage est que l’angle du coussin peut être ajusté indépendamment de la hauteur du siège, ce qui facilite grandement la recherche de la position idéale.”
Une Opel. Une banquette arrière. Et une mitrailleuse
Navigation et téléphone
Le siège du conducteur a par ailleurs reçu de bonnes notes. La voiture avait de grands et bons rétroviseurs extérieurs et un système de climatisation à commande électronique très efficace avec deux zones.
Comme de plus en plus d’autres modèles, l’Opel Vectra disposait également d’un volant multifonction. De là, je pouvais contrôler à la fois la radio/le lecteur CD, l’ordinateur de bord, la navigation et le téléphone.
Le break Opel Vectra était une trouvaille pour “la famille active”. Photo: Opel
Un train de roulement qui impressionne
Que j’ai aimé conduire la Vectra était également clair dans mon rapport final : “Même sur la route, il n’y a pas grand-chose à redire à la Vectra, au contraire. La voiture combine des caractéristiques de conduite très bonnes et sûres avec un confort bien supérieur à la moyenne. Cela est dû, entre autres, à l’empattement long, aux suspensions indépendantes avec par ex. quatre bras de support par roue arrière et une direction assistée électro-hydraulique qui s’adapte non seulement à la vitesse, mais aussi aux conditions de conduite.
L’ESP avec antipatinage (TC), l’ABS, le contrôle du freinage en virage (CBC), le répartiteur électronique de freinage et l’assistant de freinage font également partie d’un châssis qui impressionne dans la pratique.”
Le coffre était parmi les plus grands du marché. Photo: Opel
Essence – ou diesel
À cette époque, les voitures électriques n’étaient pas devenues un sujet en Norvège. Ce n’est que près de dix ans plus tard que la lumière bleue s’est progressivement allumée pour les moteurs fossiles. Cela signifiait que le client Vectra devait choisir entre des moteurs à essence ou diesel, et les options étaient nombreuses.
La voiture a été produite avec un total de cinq moteurs à essence différents, du 1,8 litre de 122 ch au V6 de 211 ch. De plus, les clients pouvaient choisir entre des moteurs diesel de 100, 120 ou 177 ch. Tous ces moteurs ne sont pas venus en Norvège. Ici, sur la montagne, 1,8 litre d’essence avec 122 ch ou 1,9 litre de diesel avec 120 ch étaient les choix les plus courants.
Voici la voiture que j’aurais dû acheter en 1964
0-100 : 11,9 secondes
Pour ma part, il s’agissait du diesel avec 120 ch. C’était une bonne alternative à bien des égards. La traction était bonne, avec un couple maximal de 280 Nm de 2000 à 2750 tours, et elle délivrait des performances tout à fait respectables pour l’époque – vitesse de pointe de 195 km/h et accélération de 0 à 100 km/h en 11,9 secondes.
Surtout ce dernier est peu susceptible d’impressionner beaucoup de gens à notre époque électrifiée, car la plupart des voitures familiales courent pour passer sous 5-6 secondes sur le même test d’accélération !
Des lignes épurées sans fioritures ni décorations inutiles – mais un peu ennuyeuses, pensaient beaucoup. Photo: Opel
Flexible et volontaire
Un argument très important pour le diesel Opel était la consommation. L’usine prétendait que la voiture devrait se contenter de 0,47 litre par mile sur les routes de campagne et de 0,59 en conduite mixte. Ma propre expérience a été plusieurs voyages longue distance juste en dessous du chiffre de l’usine – jusqu’à 0,45 lors d’un voyage à Trondheim en été. Avec la conduite mixte, j’étais constamment plus élevé que les chiffres d’Opel, tout au long de la période, il variait d’env. 0,62 à 0,65 l/mil.
En général, le moteur a fait une bonne impression – raisonnablement flexible, élastique et disposé lors de l’accélération à travers les vitesses.
Trois jours avec ça sur l’autoroute allemande – tu ne diras pas non à ça
Le vaisseau spatial propre
La sécurité était également à cette époque un sujet prioritaire pour tous les constructeurs automobiles. Opel s’est assuré que la Vectra répondait bien aux exigences. La voiture avait huit airbags, des appuie-tête actifs à l’avant, des pédales qui se relâchent en cas de collision, des feux de freinage adaptatifs et une jauge de température extérieure avec avertissement de gel étaient quelques points importants.
Des phares bi-xénon adaptatifs (AFL) pourraient être fournis en option. “Il s’agit d’un excellent système d’éclairage qui, à notre avis, vaut bien le prix relativement élevé (9 200 sur Vectra Elegance, 7 200 sur Cosmo et Sport).”
Après six mois de vie commune, ma conclusion était que la Vectra impressionnait : “Ce qui était autrefois un break assez spacieux dans la classe moyenne, est aujourd’hui littéralement un pur vaisseau spatial. La voiture donne également une impression très complète sans points faibles évidents, et souligne fortement qu’Opel se battra dans ce segment.
Surtout pour les familles avec de jeunes enfants, ce break est un très bon choix, et avec plusieurs modèles de moins de 300 000, la voiture est également à un prix compétitif. »
Intérieur agréable et soigné. Photo: Opel
En bref sur l’Opel Vectra 1.9 CDTI Elegance break 2003/2004 :
Moteur : diesel 4 cylindres à rampe commune de 1,9 l. 120 ch v/3500-4000 tr/min. Max. couple 280 Nm v/2000-2750 tr/min.
Entraînement : Traction avant, boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. ESP avec anti-patinage.
Direction : Crémaillère et pignon, direction assistée électro-hydraulique qui s’adapte à la vitesse et aux conditions de conduite.
Freins : ABS avec répartition électronique de la force de freinage, contrôle du freinage dans les virages et assistant de freinage. Disques sur toutes les roues, avant ventilé.
Longueur x largeur x hauteur : 4839 x 1798 x1500 mm.
Empattement : 2830 mm
Rayon de braquage, trottoir : 5,6 m
Hauteur de chargement : 608 mm
Poids net avec chauffeur : 1470 kg
Poids total autorisé : 2005 kg
Charge utile : 535 kg
Vitesse maximale : 195 km/h
Accélération, 0-100 km/h : 11,9 secondes
Consommation de gazole, conduite ville/autoroute/mixte : 0,76/0,49/0,59 l/mile.
Prix, break Vectra 1.9 CDTI Elegance : à partir de 338 200 DKK
Soudain, une grosse Mercedes est arrivée en rugissant
Vidéo : Cette Opel était la plus rapide du monde
