Toutes les bonnes choses ont une fin. Il aurait été inconcevable que cette expression puisse s’appliquer aux Gué Fiesta il y a cinq ans – un best-seller éternel et la voiture préférée des Britanniques, adorée des étudiants conducteurs, des mères d’école, des retraités et des coureurs. Peu de voitures en vente au Royaume-Uni pourraient prétendre être aussi véritablement sans classe.
Pourtant aujourd’hui, en lisant entre les lignes, la Fiesta n’est pas longue pour ce monde. Lors d’une récente conférence de presse, Stuart Rowley, le patron de Ford Europe, a refusé de parler de l’avenir de son plus petit modèle, et tout en convenant qu’il existe une forte demande pour celui-ci, n’a pas confirmé que la génération actuelle sera remplacée.
La Fiesta à trois portes est déjà partie, et si vous voulez une cinq portes, vous ne pouvez même pas en configurer une en ligne – en fait, Ford ne fait pratiquement aucune Fiesta pour le moment, car il laboure tous les supraconducteurs sur lesquels il peut poser son mains dans ses modèles les plus rentables.
Et la marge bénéficiaire est la racine du problème. Il n’y en avait jamais beaucoup dans les petites voitures pour commencer et, de plus en plus, il y en a de moins en moins, car les réglementations en matière de sécurité et d’émissions rendent leur construction plus coûteuse.
Il n’est donc pas étonnant que, dans un effort pour justifier l’existence de la Fiesta, Ford mise de plus en plus sur les versions haut de gamme et de luxe, celles sur lesquelles la marge est la plus grande.
Avantages
Les inconvénients
Gamme révisée
En conséquence, une tache de nip-and-tuck à mi-vie pour la Fiesta a entraîné un remaniement stratégique de la gamme. Le somptueux Vignale la version a disparu – ce qui n’est vraiment pas une mauvaise chose ; comme l’ancien métro Vanden Plas, il ressemblait toujours à une petite voiture avec des idées au-dessus de sa station.
À sa place se trouve un modèle “X pack” en option, qui est livré avec une poignée d’équipements supplémentaires, mais sans l’ambiance légèrement exagérée en cuir et en bois de la Vignale. Vous pouvez appliquer le pack à tous les modèles de la gamme, à l’exception de l’avare Trend et du chaud ST-3. Cela signifie que les modèles Titanium de milieu de gamme, la ST-Line sportive et les modèles Active surélevés reçoivent également des versions X sophistiquées, de sorte que vous pouvez désormais avoir votre Fiesta de luxe sous trois formes, plutôt qu’une seule, comme auparavant.
C’est la ST-Line X que nous testons ici, ce qui signifie qu’en plus du kit carrosserie sportif de la ST-Line, de grandes roues, d’un système de navigation par satellite, d’un régulateur de vitesse et d’un pare-brise chauffant, vous bénéficiez également de la climatisation, de feux arrière à LED, de sièges avant chauffants , un volant chauffant et une caméra de recul. Vous bénéficiez également d’une mise à niveau de roues de 17 à 18 pouces, ce qui est une bénédiction mitigée, comme nous y reviendrons dans une minute.
La Fiesta la moins chère de toutes a un moteur atmosphérique de 1,1 litre qui ne vaut pas votre temps, mais le reste de la gamme (à l’exception de la ST-3) a le choix entre deux versions de son très apprécié 1,0 litre trois -cylindre turbo; un avec un 99bhp, qui ne peut être utilisé qu’en manuel, ou une version hybride douce de 123bhp qui se présente sous la forme d’un manuel ou d’une automatique à sept vitesses.
Extrapolez tout cela et vous constaterez que notre voiture d’essai se situe juste en dessous du haut de la gamme Fiesta et pèse 25 755£sur la route. La Fiesta est également une voiture chère à financer ou à louer, avec des tarifs qui ont tendance à être plus élevés que ceux de ses rivaux similaires, à moins que vous ne tombiez sur une offre spéciale.
Aménagements intérieurs
Est-ce que ça vaut le coup quand on monte à bord ? À première vue, il n’a certainement pas l’air trop bon marché. Les plastiques à effet fibre de carbone sont un peu gauches, mais ils contribuent au moins à une plus grande variété de matériaux, ainsi qu’à des éclats de rouge et des éclaboussures de faux chrome, qui animent plutôt bien l’intérieur.
Quelques morceaux de l’appareillage sont un peu bancaux, mais généralement la Fiesta est assez bien vissée, et il est facile de s’y retrouver. Les cadrans numériques sont clairs et faciles à lire, tandis que l’écran tactile central est généralement assez bon aussi – intuitif à utiliser et surtout assez réactif, bien qu’il ait pris du retard une ou deux fois pour nous.
Les sièges avant semblent assez claustrophobes car le tableau de bord est très proche, bien qu’il y ait en fait beaucoup d’espace même pour un adulte plus grand, et bien que vous n’obteniez pas de support lombaire réglable, il y a beaucoup de réglage du siège et des roues ailleurs.
Les sièges arrière sont à peu près assez grands pour les adultes, et les enfants iront bien, bien que vous ayez plus de place dans une Ibiza, Skoda Fabia ou Polo Volkswagen. Le coffre est petit aussi, et comme il n’y a pas de faux plancher, les sièges arrière forment une marche vers le plancher du coffre lorsqu’ils sont rabattus vers l’avant sur leurs bases.
Amusant à conduire
L’écart de coût entre la Fiesta sous cette forme et le super-nippy ST-3 n’est même pas aussi élevé que 1 000£. Il vaut donc mieux qu’il roule plutôt bien s’il justifie son prix.
Il tire avec une râpe ronflante, ce qui est surprenant pour ce qui est essentiellement un caddie bougie, et il fait allusion au penchant de la Fiesta pour le plaisir, quelque chose qui devient évident dès que vous vous éloignez.
La réponse à la pédale d’accélérateur est nette et nette, tandis que la boîte de vitesses automatique à sept rapports de notre voiture d’essai passe les vitesses en douceur et rapidement. Et comme avec toutes les Fiestas de ces derniers temps, il y a une vivacité que vous n’obtenez tout simplement pas avec d’autres petites voitures modernes.
C’est dans la direction – légère, mais toujours avec beaucoup de sensations et avec une action merveilleusement progressive ; il n’y a rien de ce dard instantané dans un virage que vous obtenez avec la plupart des petites voitures ces jours-ci pour tenter de masquer un manque de sensation.
Et c’est aussi dans le moteur; toujours le même petit trois cylindres pugiliste que nous avons appris à connaître et à aimer, maintenant aidé par une légère poussée du système hybride léger. Cependant, même dans ce cas, il ne peut pas tout à fait correspondre aux épaules larges et larges de l’unité courageuse de 1,5 litre de la Fabia Monte Carlo.
Il frappera toujours tout autour du compte-tours, de sorte que vous serez récompensé pour le maintenir en marche, et lorsque vous arriverez au virage suivant, la Fiesta plongera avec enthousiasme, suivant parfaitement la ligne que vous choisissez. Bien que le nez ne soit pas aussi bien fixé que certains – vous pouvez desserrer sa ligne en ajoutant de la puissance, bien qu’il soit assez facile de la resserrer en appuyant également sur l’accélérateur – il y a encore beaucoup d’adhérence latérale.
En effet, ce que traite la Fiesta, plutôt que l’empressement sur-conçu, c’est l’équilibre et l’équilibre, ainsi qu’une réactivité que certaines voitures de performance modernes ne peuvent égaler, sans parler des petites voitures à hayon.
Et le bémol ?
Mais, dans ce modèle sportif au moins, il y a une récompense pour cette verve, car les roues de 18 pouces font que la Fiesta s’affaire sur chaque petite imperfection, vous jonglant de-ci de-là sur les plus grandes. Le résultat est que vous vous retrouvez à dévier pour éviter les nids-de-poule et les couvercles de drain.
En dehors de la ville, les imperfections du trajet font aussi des ravages. Il y a juste un peu trop de contrecoup à la direction, et les bosses au milieu des virages peuvent la dévier. En conséquence, la ST-Line X n’a pas la fluidité séduisante des versions moins gonflées, dont la suspension plus douce et les pneus plus dodus l’imbibent. tous debout.
Certes, ça se calme un peu aux vitesses d’autoroute, mais ça ne s’installe jamais complètement. En conséquence, ce modèle n’atteint jamais tout à fait la démarche langoureuse des petites Fiestas qui en fait des croiseurs étonnamment bons.
Le verdict du télégraphe
Bien que la ST-Line X soit peut-être un peu exagérée, alors — sans parler d’un prix plutôt élevé, étant donné qu’elle se heurte au modèle ST de performance « appropriée » — nous ne laisserions pas cela vous dissuader de l’idée d’une variante plus humble. En effet, avec une meilleure qualité de roulement et un prix plus raisonnable, cette dernière Fiesta franchirait probablement le seuil d’une quatrième étoile.
Sa compétence polyvalente, combinée à son zeste, en font toujours une petite voiture très attrayante, et qui fait plus appel au cœur que les obstinées Volkswagen Polo et Hyundai i20.
Ford peut-il sérieusement envisager d’abandonner un produit aussi puissant et, ce faisant, jeter l’équité accumulée dans le nom de Fiesta au cours de près de 50 ans ? Si c’est le cas, on ne peut s’empêcher de penser que ce sera une perte pour nous tous.
Les faits
A l’essai : Ford Fiesta 1.0 EcoBoost MHEV 125 ST-Line X Powershift
Style corporel: hayon cinq portes
En soldes: à présent
Combien? 25 755 £ sur la route (à partir de 18 655 £)
À quelle vitesse? 124 mph, 0-62 mph en 9,6 secondes
Comment économique? 53,3 mpg (WLTP combiné)
Moteur & boîte de vitesses : Moteur essence trois cylindres de 999 cm3, boîte automatique à sept rapports, traction avant
Groupe motopropulseur électrique : Générateur-démarreur hybride léger de 48 volts avec batterie plus grande
Gamme électrique: 0 mille
Puissance/couple maximum : 123 ch/155 lb-pi
Emissions de CO2: 119 g/km (bas combiné WLTP)
PAR: 190 £ la première année, puis 165 £
Garantie: 3 ans / 60 000 milles
Roue de secours de série : Non (en option)
Les rivaux
Peugeot 208 1.2 Puretech 130 GT
129 ch, 54,8 mpg, 26 140 £ sur la route
Sous forme de GT, la 208 se sent nettement plus haut de gamme que la Fiesta, ce qui justifie en partie son prix plus élevé, bien qu’il s’agisse toujours d’une petite voiture chère. Il est cependant plus efficace que la Fiesta, même sans un léger boost hybride, et bien que les sièges arrière soient assez exigus, vous obtenez un coffre plus grand.
Skoda Fabia 1.5 TSI 150 Monte-Carlo DSG
148 ch, 49,7 mpg, 23 735 £ sur la route
Les 25 ch supplémentaires de cette Fabia haut de gamme signifient qu’elle a un peu plus de grognement là où ça compte. Et même si elle n’est pas aussi vive ou agile, la suspension plus douce de la Fabia la rend plus facile à vivre. Il y a plus d’espace dans les sièges arrière et dans le coffre aussi – mais malgré tout cela, la Fabia vous coûtera en fait un peu moins cher à l’achat que la Fiesta. Attention, vous devez vivre avec moins de jouets.
Hyundai i20 1.0 T-GDi 48v 120 N-Line DCT
118 ch, 53,3 mpg, 23 645 £ sur la route
Comme pour la Skoda, cette petite Hyundai à l’allure sportive n’est pas aussi bien équipée que la Fiesta ST-Line X, mais vous obtenez un moteur hybride léger qui offre une consommation de carburant identique. Il y a, bien sûr, la garantie habituelle de cinq ans, plus un coffre de bonne taille et des sièges arrière spacieux, ce qui en fait un choix très judicieux. La i20 est également très amusante à conduire, en particulier avec le moteur légèrement plus pokier que vous obtenez dans la N-Line.
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