Développé aux côtés de son prochain Ranger moderne à double cabine et de ses frères et sœurs radicaux Raptor, l’Everest de troisième génération arrive en Afrique du Sud avec un mandat entièrement révisé – et de plus gros poissons à faire frire…
La demande mondiale de véhicules de type SUV montrant peu de signes de ralentissement, il n’est pas surprenant que la plupart des marques automobiles restent particulièrement désireuses de mettre en avant leurs atouts respectifs dans ce segment hétéroclite. Toujours populaire sur des marchés comme l’Asie, l’Australie et l’Afrique du Sud, l’essor du SUV dit bakkie découle de notre affinité de longue date avec les offres robustes à double cabine sur lesquelles chacun de ces forfaits est basé – avec notre soif inhérente d’aventure.
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Lancé en Afrique du Sud en 2009, l’Everest de première génération a présenté l’intention de Ford d’affronter des modèles comme le Nissan Pathfinder et le Toyota Fortuner, qui domine les ventes. Construit sur le Ranger de l’époque co-développé par Mazda, ce premier ensemble Everest relativement basique trouverait plus de 4 500 maisons en Afrique du Sud.
L’adoption de la plate-forme T6 de Ford en 2011 signalerait un énorme bond en avant dans la solidité, le raffinement et le confort de tous les produits construits sur cette architecture, y compris l’Everest de deuxième génération lancé en 2015. Une menace désormais réelle pour la domination des ventes mensuelles du Fortuner basé sur Hilux, l’Everest serait, à partir de 2016, assemblé dans l’usine de Silverton de la marque américaine à l’extérieur de Pretoria.
Ford Everest 2022
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Fort de plus de 22 000 ventes en Afrique du Sud du premier Everest “tout Ford”, le nouveau modèle de troisième génération arrive devant ses tout nouveaux frères et sœurs Ranger et Raptor. Plus grand dans toutes les dimensions par rapport au véhicule qu’il remplace, la nouvelle importante est que Ford estime que le pas évolutif pris avec la nouvelle voiture est, une fois de plus, suffisamment important pour justifier un recentrage sur qui sont ses rivaux sur le marché.
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Nouvelle dimension
Un étirement de 50 mm de la longueur de l’empattement par rapport à l’Everest de deuxième génération a été réalisé exclusivement via un décalage vers l’avant des roues avant dans le nouveau package. Un élargissement correspondant de 50 mm des largeurs de voie des roues du véhicule, à l’avant et à l’arrière, offre à la voiture une position tout à fait plus large qu’auparavant, mais est conçue pour accueillir un moteur à six cylindres.
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Offrant plus d’espace pour la tête et les épaules qu’auparavant, tandis que les deux rangées de sièges arrière de l’Everest peuvent toujours être repliées à plat dans le plancher lorsqu’elles ne sont pas nécessaires, la nouvelle voiture offre 39 litres d’espace pour les bagages en plus derrière la deuxième rangée divisée 60:40 par rapport à le modèle sortant. Bien que les sièges de la troisième rangée conviennent toujours mieux aux enfants ou aux adultes de petite taille, l’ajout d’évents de climatisation montés sur le toit dans cette zone est le bienvenu.
Avec ses lignes carrées inspirées du marché américain, la position nettement plus imposante du nouvel Everest est encadrée dans les deux modèles disponibles au lancement par des phares et des feux arrière à LED standard, ainsi que par une pince en C élégante. ” Feux diurnes à LED.
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Spécification Premium
La technologie d’éclairage mise à part, la détermination de Ford Afrique du Sud à rehausser le profil de l’ensemble Everest sur notre marché est mise en évidence par le fait que les deux dérivés disponibles au lancement présentent des spécifications standard haut de gamme et, en effet, une présence. S’appuyant sur le succès du dérivé Everest Sport introduit en 2021 par la génération précédente, le nouveau modèle Sport se distingue par ses jantes en alliage noir et ses garnitures assorties, y compris la calandre, les rétroviseurs latéraux et les marchepieds. Alors que des jantes en alliage de 18 pouces plus axées sur le tout-terrain sont montées en option sur toute la gamme, le Sport porte des éléments de 20 pouces équipés de série de caoutchouc Goodyear 255/55 R22. Un nouveau dérivé phare de Platinum introduit des jantes en alliage standard de 21 pouces et divers éléments chromés, y compris dans le nouveau design de calandre familiale de la marque.
Les points forts de l’intérieur moderne de l’Everest incluent une amélioration ciblée de tous les points de contact et de la qualité de construction globale perçue, ainsi que l’incorporation d’un nouvel écran d’infodivertissement de 12 pouces de style portrait. Assumant une place de choix dans le tableau de bord, cet écran net intègre le dernier logiciel SYNC 4 de Ford pour une fonctionnalité et une commodité améliorées, y compris la technologie de mise en miroir de smartphone sans fil. Cet écran abrite également la navigation par satellite standard et un système de caméra à 360 degrés dans la version Platinum haut de gamme.
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Également de série dans l’habitacle du modèle phare, une sellerie en cuir de haute qualité avec chauffage pour les sièges avant et deuxième rangée, un écran d’instruments numériques de 12,4 pouces (8 pouces dans le Sport), un régulateur de vitesse adaptatif et un bouquet complet des dernières technologies de sécurité active de Ford. Puissance V6
Alors que le modèle Sport hérite du même moteur diesel bi-turbocompressé de 2,0 litres que celui de la gamme sortante, la nouvelle importante en termes de nouveau package Everest est l’inclusion dans le modèle haut de gamme d’un moteur 3.0- Moteur V6 turbodiesel de 184 kW et 600 Nm de couple. Les deux transmissions sont couplées à une transmission automatique à 10 vitesses désormais familière.
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N’offrant pas tout à fait le genre de performances en ligne droite éprouvantes pour le cou par rapport à l’option à quatre cylindres que les chiffres suggèrent, cette nouvelle unité V6 impressionne par son raffinement général et son aller de l’avant inspirant confiance, faisant face admirablement au modèle Platinum maintenant 2.5 -tonne de masse totale.
Fait intéressant, il n’y a pas d’option pour inclure des palettes montées sur le volant dans le nouvel ensemble Everest, l’avantage étant la possibilité d’anticiper les rétrogradations avant une pente ou un virage sur la route. Au lieu de cela, vous comptez uniquement sur le fonctionnement par ailleurs intuitif de la transmission pour obtenir le rapport avant “le meilleur des dix”. Sur la route de lancement variée, nous avons en moyenne 10,4 litres/100 km.
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Sur la route
Alors que le nouvel Everest semble immédiatement plus haut de gamme – et cher – que le modèle sortant, son nouveau sens de la présence signifie également que la voiture se sent plus substantielle sur la route. Cela dit, alors que l’empreinte globale plus large de la voiture et la configuration de suspension mise à jour offrent un soutien admirable pour sa masse remarquable, vous êtes néanmoins toujours conscient du déplacement de ce poids autour de son point central tout en vous dirigeant vers des virages rapides.
Loin d’être une critique, le nouveau package Everest semble plus américain que jamais, privilégiant le confort sur route et la capacité de croisière plutôt que la dynamique ou l’engagement du conducteur. Et n’est-ce pas ce qu’un SUV familial est censé offrir ?
Ford Everest Sport 2022
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Sommaire
Bien qu’il soit intéressant de noter que Ford Afrique du Sud a délibérément retardé la planification et l’introduction d’un Everest d’entrée de gamme qui continuerait à se battre pour les ventes mensuelles avec le package Fortuner actuel, la position tout à fait plus audacieuse de cibler les ventes de Toyota Prado ne semble pas que ambitieux une fois que vous réalisez à quel point l’Everest a fait un grand pas en avant en termes de confort et de raffinement par rapport au modèle sortant.
Là où le premier Everest se sentait très évidemment basé sur son frère Ranger de l’époque, la deuxième génération cherchait à introduire des niveaux supérieurs de confort, de polyvalence et de sophistication globale par rapport au bakkie avec lequel il partageait une plate-forme. Avec la nouvelle voiture, Ford a prévu dès le départ d’inclure autant de points de séparation que possible entre le Ranger et un nouveau SUV d’une qualité impressionnante qui partage les fondements avec un bakkie.
