Quand le fond de teint est un bon choix. La Hyundai i30 la plus faible est décorée avec la simplicité de la dernière décennie

Cela a l’air suspect quand on regarde les pages de Peugeot, Renault ou encore Volkswagen. Les prix de concurrents tels que la Golf, la 308 ou la Mégane ont augmenté de manière sans précédent, tandis que la Hyundai i30 en version break démarre à un prix raisonnable de 450 000 couronnes, avec un prix promotionnel encore 40 000 inférieur.

En même temps, ce n’est pas un équipement d’un vide-grenier, sous le capot de la voiture testée, nous trouvons un quatre cylindres moderne de la série Smartstream, qui a une construction légère tout en aluminium. De plus, celui-ci offre une combinaison de fonctionnalités que l’on chercherait en vain chez la concurrence.

Tout d’abord, c’est un quatre cylindres, d’ailleurs, avec un volume décent de 1,5 litre. Il se passe de turbo et dispose d’une injection indirecte de carburant. Contrairement à l’injection directe, il tolère beaucoup mieux les courtes distances sans diluer l’huile et accumuler les dépôts de carbone.

Mais il existe aussi une solution non conventionnelle sous la forme de doubles injecteurs. Il y en a exactement deux pour chaque cylindre, et cela contribue aux émissions dans la mesure où le moteur n’a pas besoin de filtre à particules. Quiconque l’a déjà payé de sa poche chez Hyundai sait que ce n’est certainement pas un petit changement.

Cependant, le mélange de nouveaux ingrédients de conception conduit finalement à l’ancienne manifestation familière d’une unité non turbo : une traction douce, mais sans un moment de surprise lorsque le turbo se réveille. Dans ce cas particulier, également sans pic de performance clairement défini. Bien que le moteur soit sympathiquement flexible, en ville à 50 ans, vous pouvez facilement profiter de la conduite “sur cinq” sans même un soupçon de protestation. Cependant, le conducteur n’a aucune chance de savoir à quelles révolutions il se sent le mieux.

En fait, le couple maximal se situe à 3500 tr/min. C’est exactement la vitesse de rotation du moteur lorsque la sixième vitesse est engagée et à une vitesse de 130 km/h, alors qu’à quatre-vingt-dix, c’est mille tours de moins. Le limiteur atteint jusqu’à 6 000, mais le conducteur ne peut s’empêcher de le composer, il ne trouvera ici aucune réserve de puissance cachée.

Les 109 chevaux déclarés sont contrôlés par une boîte manuelle à six vitesses avec des vitesses courtes qui se suivent en douceur et ont un arrière-plan clair et changeant. La consommation en ville grimpe à sept litres, à l’extérieur elle descend rapidement en dessous de six. Il n’y a rien à redire ici.

Un rembourrage de siège plus doux est complété par un châssis confortablement réglé, qui gère bien les petites bosses sur la route et les pavés. Cependant, les seuils transversaux ne lui conviennent pas, les passagers les sentiront plus clairement. Le réglage de l’axe de manivelle arrière simple, qui n’a pas tendance à sauter sur les bosses, mérite des éloges. De plus, les caractéristiques de conduite ne changent pas de manière significative même lorsque la voiture est complètement chargée, l’i30 se comporte de manière prévisible dans les virages.

Le break de près de 4,6 mètres de long a une impression remarquablement plate par rapport aux normes d’aujourd’hui, mais à l’intérieur, il offre l’espace standard de sa catégorie. Les 602 litres de volume de base du coffre indiqués ont presque certainement été mesurés par le constructeur automobile avec un espace pour une réserve, mais malgré tout, le coffre a une forme régulière, une grande ouverture d’entrée et une faible marge de coût. Le sol n’est pas de niveau avec les sièges rabattus, mais la marche est douce. Un forfait de ski est un détail bienvenu.

L’espace passagers est découpé en figurines toutes faites – si toutes les personnes présentes en ont, elles ne souffriront pas du sentiment de manque. Mais lorsqu’un conducteur prend le volant, un passager vient s’asseoir à l’arrière avec une demande d’avancer un peu le siège. L’espace pour les jambes à l’arrière n’est pas perdu, mais il n’y en a pas beaucoup non plus.

Comparé aux voitures électriques Hyundai actuelles, l’intérieur de l’i30 semble remarquablement conservateur. Il y a un manque de jolis détails au-delà de la portée des vêtements ordinaires, d’autre part, il n’y a pas d’expérimentation avec la patience du conducteur. La plupart des fonctions importantes ici ont leur propre bouton physique, le système stop-start peut être désactivé d’une simple pression. Le contrôle de la climatisation représente un panneau séparé sans fonctions cachées, ce qui est une solution qui ne serait pas mauvaise à adopter.

La Hyundai de Nošovice accueillera confortablement une famille de quatre personnes, elle ne souffre pas d’idées de contrôle folles, son moteur de base promet un entretien facile et de nombreuses années de conduite sans problème. Alors que quelques chevaux supplémentaires seraient utiles dans les dépassements, l’excellent rapport qualité-prix ne peut être négligé avec ce moteur.