Les équipements numériques embarqués sont de plus en plus performants et s’enrichissent chaque année de nouvelles fonctionnalités. Nous voyons cette évolution dans les systèmes AIS : de nouveaux appareils apparaissent chaque saison. Un aperçu de la situation.
Dans les années 1960, le fondateur d’Intel, Gordon Moore, avait prédit que le nombre de transistors sur les puces doublerait tous les deux ans grâce aux avancées technologiques.
En clair : les appareils numériques deviennent de plus en plus petits. Bien que cette « loi de Moore » commence à montrer des fissures, elle illustre le développement houleux des systèmes AIS. En 2003, le système d’identification des navires de mer est devenu obligatoire par l’OMI. À l’époque, les appareils coûtaient près de 10 000 euros et avaient la taille d’un micro-ondes combiné. De nos jours, des balises personnelles AIS de la taille d’un briquet de cuisine sont disponibles pour quelques centaines d’euros.
L’OMI rend l’AIS obligatoire pour tous les navires de haute mer transportant des passagers ou capables de transporter plus de 300 tonnes de fret ; le gouvernement néerlandais le rend obligatoire pour toute navigation commerciale.
Beaucoup de choses ont également changé dans les bateaux de plaisance. De nos jours, il y a peu de navires de plaisance en mer sans AIS à bord. À juste titre, il apporte une contribution majeure à la sécurité sur nos voies navigables très fréquentées.
Quoi de neuf encore ?
La plupart des gens savent que l’AIS fonctionne sur les mêmes fréquences que la radio VHF. Mais qu’en est-il exactement ? AIS signifie Système d’identification automatique et utilise les canaux VHF 87B et 88B pour partager des données telles que la position et la vitesse du navire avec d’autres utilisateurs de la voie navigable. Il existe des différences importantes entre les systèmes pour la navigation commerciale (AIS-A) et les systèmes pour la petite navigation (AIS-B).
La navigation commerciale utilise une puissance de transmission élevée (12 W) et peut transmettre toutes les quelques secondes, en fonction de la vitesse du navire. Lors de la transmission, ces systèmes utilisent le protocole dit SOTDMA. Une abréviation qui veut dire autant que : chacun attend son tour.
Ce que font les systèmes AIS à bord des navires participants est un soi-disant créneau horaire réserver pour la prochaine diffusion. Cela garantit que les canaux VHF destinés à l’AIS ne deviennent pas une grande bouillie radio, mais que tous les navires partagent à tour de rôle leurs données.
Attente trop polie
L’AIS-B traditionnel pour bateaux de plaisance émet à faible puissance (2 W) et ne le fait que deux fois par minute. AIS-B attend également proprement jusqu’à ce qu’un créneau horaire est libre de transmettre. Ce que ces systèmes ne font pas, c’est tranches de temps réserve d’être autorisé à transmettre à l’avenir. Ce protocole de transmission est appelé CSTDMA. Dans les ports très fréquentés tels que Rotterdam et Anvers, il arrive que les émetteurs CSTDMA attendent leur tour si poliment qu’ils ne parviennent pas du tout à être autorisés à émettre. La navigation commerciale peut plus facilement ignorer les yachts équipés d’émetteurs CSTDMA dans ces cas.
Rangées 10/2022
Êtes-vous curieux de connaître la suite de l’histoire? Qu’en est-il de l’AIS sur votre VHF et votre ordinateur de poche ? Et qu’en est-il de l’AIS, de l’Epirb et de la PLB ? Que sont les AtoN ? Qu’est-ce qui a changé ces dernières années ? Et que devez-vous savoir sur l’utilisation des chaînes physiques et virtuelles ? Vous avez tout lu dans lignes 10/2022. Achetez le numéro ici en ligne dans la boutique en ligne ou lu (dans l’article) lignes ici numérique. L’édition est également disponible en magasin jusqu’au mercredi 26 octobre. Et tu veux lire ce genre d’histoires tous les mois à partir de maintenant ? devient alors ici abonné.
Texte : Joris Westerveld
Mots clés: SIA Dernière modification : 12 octobre
