La distance parcourue par une voiture électrique sur une seule charge peut varier considérablement non seulement selon le modèle, mais aussi selon le lieu et le type de trajet. De plus, avant de prendre la décision finale d’acheter un modèle spécifique, il est recommandé de prêter attention à son fabricant.
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De nombreux constructeurs de voitures électriques mettent de plus en plus l’accent sur ces indicateurs techniques, qui sont également bien connus des conducteurs qui conduisent des machines à moteur à combustion interne. Dans la spécification d’une voiture électrique, il est souvent indiqué non seulement la distance qu’elle pourra parcourir avec une seule charge dans diverses conditions, mais également le nombre de kilomètres qu’elle pourra parcourir en ville.
Les records de la ville continuent de tomber et de tomber
Dans le cas des voitures électriques, la distance parcourue en ville, contrairement aux moteurs à essence et diesel, a sensiblement augmenté. Respectivement – maintenant avec un système efficace de régénération de l’énergie de freinage, par exemple, comme dans les derniers modèles Hyundai, BMW et Kia, une distance beaucoup plus longue est parcourue entre les charges en ville.
Le fait que les voitures électriques soient plus efficaces en ville est démontré non seulement par les informations fournies par les constructeurs, mais aussi par des passionnés de voitures qui les testent en conditions réelles. Vitolds Milius, détenteur de plusieurs records lituaniens, qui vérifie régulièrement les capacités maximales de la voiture, affirme que les principales raisons qui permettent aux voitures électriques de se déplacer beaucoup plus en ville sont une vitesse plus faible et la possibilité de restituer une partie de l’énergie consommée en raison de freinages fréquents. .
En 2019, Vitold Milius a battu un record et a également prouvé qu’une voiture électrique correctement équipée peut parcourir une distance similaire en ville avec une seule charge qu’un modèle diesel identique avec un réservoir de carburant plein. A cette époque, l’éditeur du magazine “Auto Bild Lietuva” a parcouru 710 kilomètres autour de Vilnius dans le crossover compact “Hyundai Kona EV” avec une batterie de 64 kWh. Le journaliste a déclaré qu’il conduisait en simulant une journée de travail active traditionnelle : il se déplaçait dans le centre-ville, le long du périphérique et des rues à fort trafic, mais terminait ses errances déjà la nuit, lorsque les routes et la batterie étaient vides.
A cette époque, il améliora la réalisation de son collègue Jan Tietjen, représentant de l’Allemand “Auto Bild”, qui parcourut 613 kilomètres en ville avec le même modèle. Selon la méthodologie WLTP, l’indicateur déclaré par le constructeur pour cette voiture est jusqu’à 482 kilomètres.
Witold a souligné que l’obtention d’un tel résultat était largement facilitée par le stockage d’énergie intelligent, que l’on ne trouve pas dans les machines à moteur à combustion interne. Ce système est commandé à l’aide de palettes montées derrière le volant, qui régulent l’intensité de la régénération d’énergie. Avec eux, vous pouvez régler à la fois un freinage léger et fort avec le moteur électrique et ainsi recharger la batterie. “Mais le record a été atteint aussi grâce à la voiture électrique spécifique – si une personne sait la manier à bon escient, elle fait tout très bien en ville”, se souvient le journaliste.
Des indicateurs encore plus impressionnants seront atteints avec “Hyundai Ioniq 5”, qui a été mis à jour au milieu de cette année. La distance jusqu’à 710 km en ville n’est pas devenue un record souhaitable pour ces voitures, mais un chiffre que tout le monde peut atteindre, affirme le constructeur. Ceci est assuré par une plus grande capacité de batterie – 77,4 kWh.
De plus, un avantage important de cette batterie est le chauffage intelligent qui fonctionne avec la navigation. En conséquence, la machine ajuste automatiquement la température de la batterie sur le chemin du point de charge et assure la vitesse de charge la plus élevée possible.
Les chiffres de puissance de la Hyundai Ioniq 5 ont également augmenté : le modèle avec un moteur électrique sur l’essieu arrière développe désormais 229 ch, tandis que la version à traction intégrale avec deux moteurs atteint 335 ch.
Deux nouveautés précieuses
Il existe deux innovations qui ont permis d’augmenter la distance parcourue sur une seule charge.
“Une augmentation significative de l’autonomie des voitures électriques a été observée après l’introduction du système de refroidissement actif de la batterie. Semblable à l’utilisation du liquide de refroidissement dans les moteurs à combustion interne, la batterie d’une voiture électrique est également refroidie et chauffée. Ainsi, il maintient une température de fonctionnement optimale, mais à son tour, il permet de maintenir l’autonomie, quelle que soit la température extérieure. Par exemple, j’ai testé une fois une “Nissan Leaf” avec un système de refroidissement passif de la batterie. Lorsque je conduisais au bureau, il faisait zéro degré dehors, mais après le travail, j’ai constaté que pendant la journée, environ 15 kilomètres de l’autonomie restante avaient disparu quelque part – en raison de la température extérieure “Maintenant que de nombreuses voitures électriques ont un système de refroidissement actif, un tel effet sur la température ambiante pratiquement n’existe plus”, explique Raimonds Zandovskis, éditeur du portail “Delfi Auto”.
La deuxième innovation importante est la régulation de la récupération de l’énergie au freinage. “Désormais, le conducteur d’une voiture électrique peut changer lui-même les modes d’intensité de freinage, c’est-à-dire choisir parmi trois niveaux de résistance. Lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée, la voiture freine et en même temps la batterie se charge. Par conséquent, si le plus niveau de régénération active est utilisé dans les embouteillages, la voiture freine si intensément, que les freins de service ne peuvent pas du tout être utilisés. De cette façon, il est possible de récupérer une quantité d’énergie relativement importante. Et le conducteur n’a pas besoin d’être très éduqué dans les nuances techniques de la voiture, car pratiquement toutes les voitures électriques peuvent facilement régler ces modes avec des palettes derrière le volant.La commutation est très simple, et elle est disponible à la fois en “premium “, ainsi qu’une voiture de classe économique. Lorsque vous vous habituez à conduire avec une seule pédale, vous commencez à penser – pourquoi n’est-ce pas une voiture électrique pour tout le monde », explique Raimonds.
Conduisez-vous efficacement ?
En plus des nuances mentionnées ci-dessus dans la ville, la façon dont le conducteur conduit est également importante pour augmenter les performances.
En dehors de la ville, il suffit de simplement conduire – ici, les propriétés aérodynamiques et la vitesse de la voiture sont plus importantes. “Encore une fois, il faut comparer avec les moteurs à combustion interne, sauf que cette fois ces derniers ont l’avantage. La consommation d’un moteur diesel lorsqu’il roule à une vitesse de 100 ou 120 km/h diffère très peu, mais la différence de consommation d’un voiture électrique peut être très grande, ce qui, combiné à d’autres facteurs, peut même réduire de moitié la distance prévue », explique Witold Milius.
En ville, à mesure que la vitesse de conduite diminue, l’importance de l’aérodynamisme diminue également. Plus il va lentement, mieux c’est pour n’importe quelle voiture électrique. Certes, le rôle du conducteur se développe ici. Une personne qui achète une voiture électrique à régénération intelligente et apprend à la conduire efficacement augmentera considérablement le nombre de kilomètres parcourus avec une seule charge.
“Bien sûr, vous devez comprendre les principes de la conduite écologique – par exemple, vous devez toujours penser à ce qui va se passer ensuite dans le flux de circulation. Et vous devez vous concentrer là-dessus. Si une personne est concentrée sur le téléphone et non sur en roulant, il ne verra pas ce qui se passe et ne saura plus quoi faire. Un conducteur habitué à une voiture électrique ne peut plus du tout utiliser le frein – avec la récupération d’énergie de freinage réglable, il peut même apprendre à s’arrêter précisément à une intersection s’il aperçoit un feu rouge au feu devant lui », explique Vitolds Milius.
Il souligne que pour ceux qui veulent faire plus de kilomètres en dehors de la ville avec une voiture électrique, il est recommandé non seulement d’appuyer plus doucement sur la pédale d’accélérateur, mais aussi de limiter au maximum l’utilisation d’appareils consommant de l’énergie de la batterie.
