Voici ce que le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré lors du troisième trimestre 2022 de l’entreprise appel de gains pour savoir si les véhicules électriques de l’entreprise seraient éligibles au crédit d’impôt total de 7 500 $ de la loi sur la réduction de l’inflation (IRA).
Voici comment le crédit d’impôt IRA, qui s’étendra jusqu’en 2032, fonctionnera pour les nouveaux véhicules électriques :
- Les véhicules électriques achetés le 16 août 2022 ou plus tard doivent être assemblés en Amérique du Nord pour être éligibles.
- Le crédit vaut jusqu’à 7 500 $ et se compose de deux exigences, chacune représentant jusqu’à la moitié du crédit.
- Pour être admissible à la partie batterie de 3 750 $ du crédit en 2023, 50 % de la batterie du véhicule doit être assemblée ou fabriquée en Amérique du Nord. Le pourcentage requis augmente de 10 % chaque année jusqu’à atteindre 100 % en 2029.
- L’autre 3 750 $ du crédit correspond aux besoins en minéraux critiques. Un certain pourcentage des minéraux critiques de la batterie doit être extrait ou transformé dans le pays ou dans un pays avec lequel les États-Unis ont conclu un accord de libre-échange. En 2023, c’est 40 %, puis il culmine à 80 % en 2027, où il reste jusqu’en 2032.
- À partir de 2023, les fourgonnettes, les VUS et les camionnettes doivent avoir un PDSF de 80 000 $ et moins pour être admissibles.
- Les berlines et les voitures de tourisme sont plafonnées à 55 000 $ en 2023.
Le PDG de Ford, Jim Farley, a noté dans sa déclaration liminaire que la société avait déjà inauguré ses nouvelles usines de batteries BlueOval SK dans le Kentucky. Assemblage/fabrication de batterie domestique = contrôle.
Il a également déclaré que “l’équipe de l’entreprise fait de grands progrès dans la sécurisation des matières premières, surtout le traitement de ces matières premières et la capacité de la batterie dont nous avons besoin”. (Farley n’a pas donné plus de détails à ce sujet dans l’appel, donc à déterminer pour les minéraux critiques.)
En ce qui concerne l’IRA s’avérant bénéfique pour Ford lui-même sur le front de la production de batteries, Farley a déclaré :
De 23 à 26, nous estimons un crédit d’impôt combiné disponible pour Ford et notre batterie
partenaires pourraient totaliser plus de 7 milliards de dollars avec une forte augmentation des crédits annuels en 27, car notre [joint venture] les usines de batteries atteignent leur pleine production.
Il a ensuite fait un deuxième point sur les crédits d’impôt commerciaux pour les véhicules électriques pour les clients :
Je n’ai lu personne dans les médias qui en parle, mais c’est super important pour Ford. Et c’est le crédit EV commercial. Vous savez que Ford est la marque de véhicules commerciaux numéro un aux États-Unis, et nos clients commerciaux peuvent désormais réclamer l’année prochaine 7 500 $ par véhicule électrique qu’ils achètent sans aucune restriction sur l’approvisionnement ou la fabrication des batteries. Notre estimation préliminaire est qu’entre 55 % et 65 % de tous nos clients de véhicules utilitaires seront admissibles.
Farley a raison de dire que c’est intéressant du point de vue du journalisme d’affaires. Tesla ne fabrique pas de véhicules électriques commerciaux légers et moyens. Rivian les fabrique, mais il le fera être occupé à approvisionner Amazon pendant longtemps. Ford est donc extrêmement bien placé pour vendre beaucoup de véhicules électriques commerciaux.
Son troisième point concernait les ventes au détail :
Les véhicules électriques Ford et nos véhicules hybrides rechargeables restent éligibles au crédit d’impôt de 7 500 $ jusqu’à ce que des directives soient publiées à la fin de cette année. L’année prochaine, nous pensons que nous respecterons l’exigence de crédit de 3 750 $ pour les minéraux critiques sur certains modèles Mustang Mach-E et F-150 Lightning. En 24, les règles restreindront davantage ce crédit de matériaux critiques. Nous pensons donc que les règles du jeu sont actuellement assez équitables pour tous les équipementiers à mesure que notre chaîne d’approvisionnement en minéraux critiques extraits ou transformés aux États-Unis et en ALE se développe.
Ce qui est intrigant, c’est la référence de Farley à « certains modèles ». Il existe quatre modèles de F-150 Lightning. Le Pro commence à 51 974 $ et le Lariat à 74 474 $. (Le Platinum coûte plus que le plafond de 80 000 $.) Il existe probablement des raisons pragmatiques pour que certains modèles satisfassent à l’exigence de crédit en minéraux critiques et que d’autres ne la respectent pas, comme la taille de la batterie. Et, mon collègue Jameson Dow a demandé en partie ironiquement : « Un modèle obtiendra-t-il son cobalt des États-Unis et un autre de la RDC ?
L’optique comptera pour les acheteurs de voitures. Ford aura-t-il l’air de donner la priorité au bas de gamme, rendant le F-150 plus abordable pour le grand public, ou l’entreprise aura-t-elle l’air d’essayer de déplacer des modèles plus chers du lot en faisant miroiter la carotte du crédit d’impôt à la valeur nette élevée personnes?
Nous avons contacté Ford à ce sujet et nous mettrons à jour si nous recevons une réponse.
Nous veillerons également à garder un œil sur les véhicules électriques Ford éligibles à quel niveau de crédit d’impôt IRA.
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