- PEUGEOT 308 GT
- Prix de base: 51 990 $ (remise estimée du programme Clean Car de RightCar : 2 490,34 $)
- Groupe motopropulseur et économie : Moteur trois cylindres en ligne turbocompressé de 1,2 litre, 96 kW/230 Nm, boîte automatique à huit rapports, traction avant, économie combinée 5,2 L/100 km, CO2 119 g/km (source : RightCar)
- Statistiques vitales : 4367 mm de long, 1859 mm de large, 1441 mm de haut, empattement de 2675 mm, capacité de chargement de 412 litres, jantes en alliage de 18 pouces.
- Sécurité: ?? étoiles (Source : ANCAP/EuroNCAP/Non testé)
- Nous aimons: Moteur de caractère, style brillant, intérieur amélioré, bon prix
- Nous n’aimons pas : Peut-être un peu plus puissant…
La dernière 308 de Peugeot, la troisième génération avec le badge, a atterri avec une multitude de mises à jour plutôt savoureuses, y compris une mise à jour du nouveau et brillant design de la marque française, une gamme d’améliorations technologiques et de nouveaux groupes motopropulseurs. Il vise plus de zones premium du marché qu’auparavant, ainsi que des zones surpeuplées, alors voyons si cela réussit.
À L’EXTÉRIEUR
Nile Bijoux
La Peugeot 308 a atterri, bien que l’hybride soit encore dans quelques mois.
La nouvelle 308 obtient le nouveau look fantastique de Peugeot, l’avant bénéficiant de phares matriciels adaptatifs à LED, d’une grande calandre avec un effet de cascade horizontale et de grandes barres obliques à chaque extrémité abritant les feux de jour. C’est un visage en colère, mais de la meilleure façon. C’est aussi le nouveau badge de Peugeot, au fait.
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À l’arrière se trouvent de minces feux arrière 3D, un petit becquet de toit et des sorties d’échappement cachées. Le profil reçoit un pli sur toute la longueur, reliant les lumières à chaque extrémité, et une petite ligne de caractère dans la partie inférieure des portes.
L’empattement a augmenté de 55 mm pour augmenter l’espace de la cabine, tandis que la longueur totale a augmenté de 110 mm à 4,36 m et la hauteur est désormais inférieure de 20 mm, donnant à la nouvelle 308 un équilibre plutôt dynamique.
À L’INTÉRIEUR
Nile Bijoux
Peugeot a mis à jour son intérieur pour la 308, avec un écran tactile bien amélioré et le nouveau « i-Toggles ».
Une évolution de l’i-Cockpit de Peugeot vous accueille à l’intérieur, avec un petit volant et un tableau de bord numérique de 10 pouces. Ce véhicule de presse a le tableau de bord 3D génial mais ceux que Peugeot vendra ne l’auront pas… Une des victimes de la pénurie de semi-conducteurs, mais toujours une déception. Ils sont tous encore numériques, cependant.
Les modèles GT bénéficient également des nouveaux “i-Toggles” configurables de Peugeot, qui sont un ensemble de pavés tactiles personnalisables sous l’écran principal d’infodivertissement. Ils fonctionnent très bien, faciles à taper tout en se déplaçant, bien qu’ils fassent facilement des empreintes digitales.
J’aime beaucoup l’intérieur de Peugeot, et les mises à jour de la 308 n’ont fait qu’améliorer les choses. Le volant prend un peu de temps pour s’y habituer, mais il fonctionne très bien avec le tableau de bord assis au-dessus de la jante. La qualité de construction est également fantastique, et beaucoup de cuir et d’Alcantara poussent la 308 dans le territoire haut de gamme dans lequel elle veut être.
Un Pack GT Premium en option permet d’équiper les sièges avant de fonctions chauffantes/massage, d’un boîtier conducteur certifié AGR (plus confortable et meilleur pour le dos) et d’un système stéréo premium Focal. Le matériel standard est bien, mais il serait intéressant de voir à quel point le matériel optionnel est meilleur à l’avenir.
SOUS LE CAPOT
Nile Bijoux
Le trois cylindres de 1,2 litre de Peugeot est présent ici, produisant 96 kW / 230 Nm.
Les modèles Allure et GT partagent le triple turbocompressé de 1,2 litre de Peugeot, produisant 96 kW et 230 Nm dans les deux. Il est jumelé à une boîte automatique à huit rapports, alimentant les roues avant.
Il y a beaucoup de caractère dans ce moteur, ainsi qu’un couple décent. La 308 est assez rapide sur la ligne et il y a ce gazouillis plutôt addictif du trois cylindres à mesure que le régime augmente. Dommage qu’il n’y ait pas beaucoup de puissance haut de gamme, il s’épuise assez rapidement. Bien que, pour être honnête, vous rouliez généralement un peu plus de 100 km/h à ce moment-là.
C’est aussi probablement par conception, car le GT Plug-in Hybrid arrive avec 165kW/360Nm, ce qui n’est pas loin derrière les goûts de la VW Golf GTI (180 kW/370 Nm) mais bénéficie d’une conduite sans émission et d’un couple instantané. Le PHEV devrait être en Nouvelle-Zélande à partir de janvier 2023.
SUR LA ROUTE
Nile Bijoux
La nouvelle 308 est géniale, même si un peu plus de puissance ne ferait pas de mal…
Peugeot a amélioré son jeu dans le domaine de la conduite ainsi que du design et de la qualité. La 308 est silencieuse en croisière, facile à naviguer en ville et passe vraiment un bon moment.
Le petit volant est rapide et réactif, avec une pondération qui augmente lentement à mesure que vous conduisez vite, et il y a un minimum de roulis. Pousser l’avant est gratifiant, la nouvelle plateforme EMP2 V3 est assez agile et ludique.
Le chiffre de puissance de crête quelque peu faible signifie que vous feriez mieux de rouler dans le milieu de gamme charnu plutôt que de pousser jusqu’à la ligne rouge, mais cela convient de toute façon mieux au caractère du triple. Il ne se sent pas particulièrement heureux à haut régime.
Nile Bijoux
Le plug-in 308 devrait cependant résoudre ces envies de puissance.
Il y a aussi beaucoup de sécurité active, avec tous les modèles bénéficiant d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’une assistance au maintien de voie, parmi de nombreuses autres fonctionnalités.
VERDICT
Alors, la nouvelle 308 en fait-elle assez pour se frayer un chemin dans le segment des berlines haut de gamme ? L’intérieur est une coupe nette au-dessus de la nouvelle Golf, il a un extérieur très beau et le groupe motopropulseur a plus de caractère que ses rivaux allemands.
C’est aussi bon marché. La Golf est actuellement disponible en version R-Line uniquement (à l’exception des GTI et R), qui commence à 49 990 $, ne comporte pas de frais ou de rabais pour voiture propre et a des spécifications similaires à celles de l’entrée 308 Allure (46 990 $ avec un rabais de 2 490 $ ).
Mercedes-Benz démarre sa gamme Classe A avec la A 180 à 60 200 $ (rabais de 1 201 $), bien au-dessus de la 308 GT ici, à peu près la même que l’Audi A3 Sportback 35 TFSI (60 290 $ avec un rabais de 2 284 $).
