L’introduction de fonctionnalités à forte composante logicielle dans les véhicules d’aujourd’hui ne cesse d’augmenter. Des systèmes de freinage automatisés aux fonctions à commande vocale, en passant par le service de diffusion en continu, le régulateur de vitesse et bien plus encore, les logiciels jouent un rôle clé dans les véhicules, généralement sans que le conducteur n’y prête attention.
Cependant, à mesure que les clients s’habituent aux voitures lourdes en logiciels et aux fonctionnalités personnalisées, cela aura-t-il un impact sur la manière dont l’industrie répond aux besoins des consommateurs et sur la manière dont nous utilisons ses produits ?
Nous avons parlé à Adrian Pearce, consultant principal en valeur commerciale, Thalèspour en savoir plus sur les tendances axées sur les logiciels.
Just Auto (JA) : Pourriez-vous me parler un peu de votre rôle et de ce que cela implique ?
Adrien Pearce (PA): Je travaille avec des entreprises pour les aider à comprendre l’intérêt de changer leurs approches de la monétisation de logiciels (SM) en utilisant les solutions Thales SM Sentinel.
Les initiatives sont souvent motivées par le besoin de nouvelles façons de vendre des produits et des solutions à leurs clients. Il peut commencer à générer des revenus à partir de leurs composants logiciels ou à regrouper leurs caractéristiques et fonctionnalités de manière plus flexible, y compris l’abonnement à tout ou partie de leur produit ou solution(s).
De plus en plus, nous voyons des entreprises de matériel plus traditionnelles (telles que les constructeurs automobiles) explorer les moyens de créer la flexibilité pour les clients qui consomment leurs produits et services.
Au cœur de cela se trouve l’objectif de fournir en permanence de la valeur au client final qui, à son tour, offre la possibilité d’offrir des produits (caractéristiques et fonctionnalités) dans un modèle d’abonnement.
Quelles tendances avez-vous constatées en examinant la manière dont les logiciels sont intégrés à l’expérience de conduite ?
Alors que nous considérons souvent le logiciel comme un nouvel élément de l’expérience de conduite, il est en fait avec nous depuis des décennies. Tout, des aides à la conduite telles que l’antipatinage, le régulateur de vitesse et l’ABS aux capteurs du moteur et aux indicateurs de ceinture de sécurité, est géré par un logiciel.
Nous assistons à une refonte complète de notre façon de penser les voitures et le transport privé en général. La réalité est que, d’un point de vue matériel, toutes les voitures fonctionnent essentiellement de la même manière, en permettant à une personne d’être transportée d’un endroit à un autre. Les demandes des clients se déplacent donc de la conduite vers l’expérience utilisateur.
Alors que nous considérons souvent le logiciel comme un nouvel élément de l’expérience de conduite, il est en fait avec nous depuis des décennies.
Nous avons vu quelque chose de similaire se produire avec d’autres technologies telles que les ordinateurs et les téléphones portables ; à quand remonte la dernière fois que vous avez acheté un téléphone basé sur le combiné physique ?
Tesla est peut-être le premier et le meilleur exemple d’un OEM qui a capturé cela avec ses modèles récents fortement axés sur la fourniture de plus de technologie.
Comment les équipementiers peuvent-ils répondre à cette augmentation et à l’évolution des besoins des consommateurs ?
Les équipementiers devront cesser de considérer les véhicules comme du matériel et investir massivement pour explorer comment ils peuvent implémenter des logiciels dans leurs véhicules afin de fournir aux utilisateurs une offre unique, large et flexible.
Pour attirer les consommateurs, il sera essentiel de répondre à des questions telles que : “Quelles sont les fonctionnalités disponibles ?”, “Puis-je les activer/désactiver ?”, “En quoi mon expérience dans cette voiture sera-t-elle différente des autres ?”
Quelles sont certaines des applications potentielles des logiciels dans les voitures et comment cela améliorera-t-il l’expérience globale ?
Alors que de nombreuses fonctionnalités offertes par Tesla, par exemple, peuvent sembler être des gadgets, elles offrent une véritable indication des applications potentielles des logiciels dans les voitures.
Nous l’avons déjà vu dans d’autres véhicules en adaptant le chauffage et le refroidissement de la cabine individuellement aux passagers et avec des systèmes de divertissement à bord. Bien qu’il puisse sembler exagéré de suggérer que les limites sont essentiellement illimitées, le fait est que n’importe quel aspect d’un véhicule peut être personnalisé d’une manière ou d’une autre grâce à un logiciel.
Les fonctions de pilote automatique sont un exemple évident qui continuera à se développer au fur et à mesure que la technologie se développe, mais le moteur d’un véhicule offre également d’énormes possibilités de logiciels pour adapter l’expérience aux besoins du conducteur.
Grâce à un logiciel, les conducteurs pourront choisir d’augmenter la puissance de sortie des véhicules, ainsi que la façon dont les systèmes de freinage, d’accélérateur et de vitesse réagissent, pour transformer efficacement la voiture familiale en une voiture de sport instantanément.
Comment les fabricants deviendront-ils de plus en plus dépendants de l’expertise logicielle pour mettre en œuvre les technologies dans leurs produits ?
Alors que les logiciels embarqués dans les voitures deviennent de plus en plus compliqués, les constructeurs automobiles traditionnels « rouages et boulons » se retrouveront de plus en plus dépendants de l’expertise logicielle. Cela concernera toutes les étapes de la conception et de la production des véhicules jusqu’à la maintenance du produit final.
Les ingénieurs logiciels deviendront essentiels dans la phase de conception pour soutenir la mise en œuvre de technologies nouvelles et innovantes afin de permettre aux OEM de fournir des services uniques. À mesure que les logiciels s’infiltrent davantage dans le produit final, les consommateurs se rendront de plus en plus dans les ateliers de réparation pour des défauts liés aux logiciels. Ici, les équipementiers auront à nouveau besoin d’experts en logiciels au-dessus de la mécanique traditionnelle.
En ce qui concerne les logiciels dans les véhicules, à quoi voyez-vous l’avenir pour cette partie de l’industrie ?
BMWLa décision d’introduire un service d’abonnement pour l’accès aux sièges chauffants de leurs véhicules est un bon indicateur de la trajectoire de l’industrie. Là où l’entreprise s’est également concentrée sur la fourniture d’une expérience de conduite de haute qualité, elle s’oriente vers l’expérience utilisateur avec un portail BMW dédié en ligne exclusivement pour les mises à jour logicielles.
De cette façon, la relation entre l’OEM et le consommateur ne sera pas simplement au point d’achat, mais une relation continue alors que l’utilisateur et l’OEM cherchent à développer leur expérience.
Au fur et à mesure que les logiciels disponibles dans un véhicule s’inscrivent dans l’agenda des consommateurs, l’ère de la différenciation matérielle commencera à toucher à sa fin. Nous verrons probablement plus d’OEM abandonner une gamme de spécifications pour chacun de leurs modèles en faveur de la fourniture d’un modèle unique. Ils peuvent alors laisser le choix aux consommateurs d’acheter des abonnements aux services qu’ils souhaitent utiliser.
Cela permettra aux consommateurs d’avoir des opportunités individuelles d’adapter leur véhicule et leur expérience utilisateur pour répondre à leurs besoins uniques.
