Beaucoup de gens aimeraient une voiture électrique si seulement elle était un peu moins chère. Jusqu’à présent, ceux qui s’intéressent aux voitures coûtant environ trois cent mille couronnes rencontrent le plus souvent le fait qu’il y a peu de voitures d’occasion. Mais même s’ils marquent, ils n’ont pas encore gagné. Une batterie de dix ans peut ne pas durer. Quelques appels téléphoniques aux centres de service de marque nous ont assuré que le remplacer par un original coûterait presque autant qu’une nouvelle voiture.
En ce qui concerne l’autonomie de la batterie, les fans d’électromobilité ont souvent des exemples avec des centaines de kilomètres sans panne à portée de main. C’est la partie encourageante de l’histoire. Mais en général, plus la batterie est ancienne, moins elle est sûre. Sinon, la batterie de la Nissan Leaf vieillit, sinon celle de la Mitsubishi i-MIEV et celle de la Tesla.
De plus, l’état des articles est fortement influencé par la manipulation de l’utilisateur. Plutôt qu’une charge rapide fréquente – dont certaines voitures plus anciennes n’étaient même pas équipées – la batterie est mise à rude épreuve par des cycles extrêmes : décharge au minimum et charge à cent pour cent.
En défaveur, les deux lois s’additionnent. Les accumulateurs de l’ère électrique consommaient très peu d’énergie. L’autonomie des Leaf et i-MIEV atteignait à peine 150 kilomètres lorsqu’elles étaient neuves. Cela a motivé l’utilisateur à utiliser la capacité jusqu’à la dernière goutte, et plus la batterie se fatiguait rapidement.
Le contraire logique est la durabilité de la plupart des voitures Tesla. Non seulement ils ont des cellules et une gestion de qualité avec un refroidissement et un chauffage efficaces. Les accumulateurs de 85, 90 ou même 100 kilowattheures avaient une énorme réserve en même temps, et les propriétaires n’avaient pas à les conduire “pour le sang”. Mais attention : variantes plus pauvres et utilisées au maximum environ deux cent mille kilomètres ils ont également échoué.
Ainsi, tôt ou tard, un remplacement peut survenir, montrant une douleur de plus des voitures plus anciennes, quel que soit le type de conduite. Tant que le type de voiture donné est produit en série, les pièces de rechange sont prélevées sur les chaînes de production de masse avec une remise sur volume favorable. Le fabricant crée un stock qu’il écoule progressivement.
Lorsque les étagères sont vidées et que les pièces doivent être réapprovisionnées, les chaînes de montage d’origine sont déjà démantelées et les chaînes d’approvisionnement redirigées vers le modèle de voiture suivant. Des pièces pour le “vétéran” sont déjà produites ailleurs, en plus petite série et à un prix plus élevé.
Si nous multiplions le prix déjà élevé d’une batterie au lithium par ce supplément, nous obtenons des chiffres que le propriétaire d’un véhicule d’occasion ne veut pas entendre.
Une Nissan Leaf de dix ans avec 100 000 kilomètres parcourus coûte 250 000 couronnes, une batterie complète coûte 827 000. Vous pouvez acheter une Volkswagen e-Golf de sept ans avec 75 000 kilomètres pour 450 000 couronnes, une batterie complète pour 930 000.
Le prix de la batterie de la spartiate Citroën C-Zero de 2011 a récemment augmenté d’un demi-million à 770 000 couronnes, soit cinq fois le prix de la voiture. Le service s’est excusé pour l’Opel Ampera hybride rechargeable, ils ne nous aideront plus avec une voiture de dix ans.
La logique “le plus ancien, le plus cher” est confirmée par le fait qu’une batterie complète coûterait moins de huit cent mille pour le Škoda Enyaq actuel. Dans le même temps, la capacité de 82 kWh est trois fois supérieure à celle de la e-Golf.
Les performances de la batterie chuteront le plus souvent en raison d’une cellule défectueuse. Par conséquent, il suffit généralement de remplacer un module à un prix d’environ cinquante mille. Cependant, avec une batterie vieillissante, un autre module peut tomber en panne à tout moment.
La réduction des batteries complètes en dessous du niveau actuel n’est pas encore en vue. La disparité décrite favorisera très probablement la croissance des réparateurs indépendants, mais il sera difficile de garantir la qualité et la sécurité.
