La voiture n’est plus reine dans la plus grande ville de la Bay Area. C’est le message que les dirigeants de la ville ont envoyé aux promoteurs immobiliers alors que San Jose est devenue la plus grande municipalité du pays à abolir les minimums de stationnement vieux de plusieurs décennies qui alimentaient de vastes terrains en béton et l’étalement des navetteurs.
Le conseil municipal a supprimé les exigences de stationnement pour les nouveaux développements lors d’un vote à l’unanimité mardi soir, se débarrassant d’un héritage de l’après-Seconde Guerre mondiale qui a fait de San Jose l’une des villes les plus «surgarées» de l’État, selon les défenseurs des transports. La règle était un obstacle majeur dans les efforts de San Jose pour construire plus de logements et réduire les émissions de gaz à effet de serre. Mais de nombreux habitants, en particulier dans l’est de San Jose densément peuplé, craignent que la politique n’exacerbe les problèmes de stationnement dans les communautés qui ont longtemps été des champs de bataille pour les espaces en bordure de rue.
“Combien de parkings voyons-nous qui sont de grands centres commerciaux (et) le parking est à moitié vide ?” a déclaré la conseillère Pam Foley lors de la réunion. “Nous devons corriger cela et nous assurer que l’espace est utilisé pour d’autres choses.”
La nouvelle politique n’empêche pas les promoteurs de construire des stationnements, mais leur permettra de « rajuster » le stationnement pour les nouveaux développements comme ils l’entendent. Il ne supprime pas non plus le stationnement actuel.
San Jose n’est pas la première ville à réduire les minimums de stationnement dans le but de réduire les coûts de logement et de construire des localités plus denses. San Francisco a complètement éliminé ses minimums de stationnement ainsi que des réductions plus limitées à Los Angeles, San Diego, Berkeley et Oakland. En septembre, Newsom a signé une loi abolissant les minimums de stationnement dans tout l’État pour les développements à moins d’un demi-mile des principaux arrêts de transport en commun.
Mais aucune autre ville de la taille et de la population de San Jose – environ 1 million de personnes – a déménagé pour supprimer les minimums de stationnement dans toute la ville. Il s’agit d’un revirement particulièrement important pour une communauté en grande partie suburbaine qui a toujours exigé des entreprises et des développeurs qu’ils fournissent plus de stationnement sur place que toute autre grande ville de l’État, selon une enquête du Bay Area News Group.
“C’est un moment évolutif”, a déclaré Michael Lane, expert en politique du logement au sein du groupe de réflexion SPUR, basé à San Francisco. “Il essaie de faire une ville plus humaine et plus sûre.”
À quoi ressemblera San Jose sans les minimums de stationnement ?
Sous le anciennes normes minimales de stationnement, une nouvelle maison unifamiliale nécessitait deux places de stationnement couvertes, et les restaurants étaient tenus de fournir une place pour chaque 40 pieds carrés ou 2,5 places assises dans la salle à manger, selon la valeur la plus élevée. Une cible typique devait avoir environ 600 espaces, et les terrains de golf miniatures nécessitaient 1,25 espaces pour chaque tee de golf plus des espaces supplémentaires pour chaque employé. Ces minimums de stationnement – la plupart inchangés depuis 1965 – ont maintenant disparu et sont remplacés par des exigences de stationnement pour vélos, y compris un vélo pour deux voies dans les salles de quilles et au moins une place pour vélos pour 800 pieds carrés dans les restaurants.
Les défenseurs du transport en commun affirment que les minimums ont été un facteur important des coûts de logement, car ils réduisent le nombre de logements pouvant être construits et augmentent le coût unitaire de développement. Un rapport SPUR de 2020 a estimé que les places de parking coûtaient environ 50 000 $ par espace à construire et encore plus si le garage est souterrain.
Matt Mahan, le maire élu de San Jose, a déclaré qu’il soutenait les modifications apportées aux exigences de stationnement, mais a ajouté qu’il était “particulièrement inquiet” pour les quartiers de la région d’Alum Rock à East San Jose. Les résidents du quartier de Cassell ont appelé à une expansion robuste des permis de stationnement résidentiels de la ville parallèlement à l’élimination des minimums de stationnement, car le quartier – plein de familles multigénérationnelles vivant sous un même toit – est déjà inondé de voitures, obligeant les gens à se garer pâtés de maisons de chez eux.
Les quartiers de l’est sont confrontés à «des défis assez importants en matière de stationnement», a déclaré Mahan mardi alors qu’il appelait à une mise en œuvre «de bonne foi» de l’éloignement de la ville du stationnement.
