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La pile à combustible à hydrogène Hilux de Toyota sera la première variante électrifiée de la plaque signalétique.
Toyota a réitéré son engagement à développer la technologie de l’hydrogène suite à l’annonce de deux nouveaux véhicules cette semaine.
La société a annoncé son intention de développer un pick-up Hilux à hydrogène, tout en dévoilant également une Corolla Cross à hydrogène.
Dévoilée hier, la Corolla Cross H2 Concept utilise une version adaptée à l’hydrogène du moteur trois cylindres turbocompressé de 1,6 litre de la marque de la trappe chaude GR Yaris.
DAMIEN O’CARROLL/MÉTRAGE FOURNI
Le tout nouveau SUV/Crossover compact de Toyota – le Corolla Cross – est arrivé en Nouvelle-Zélande.
Toyota travaille sur la centrale électrique depuis plusieurs années, avec des tests pratiques, notamment en engageant une Corolla équipée du même moteur dans plusieurs événements de sport automobile japonais.
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Le groupe motopropulseur associe le triple popper au réservoir d’hydrogène d’un Mirai, le crossover utilisant l’hydrogène comme substitut de l’essence. Toyota affirme que le moteur produit la même puissance que son homologue à essence.
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La Corolla Cross a récemment débarqué en Nouvelle-Zélande sous forme hybride.
L’avantage d’utiliser de l’hydrogène au lieu de l’essence est l’élimination des émissions d’échappement, l’eau étant le seul sous-produit d’échappement de l’hydrogène.
Plus tôt dans la semaine, Toyota Motor Europe a annoncé son intention de développer un Hilux à pile à combustible à hydrogène, ce qui en fait le premier Hilux électrifié confirmé pour le développement. Le projet est destiné à la “production en petite série” si ses premiers tests s’avèrent concluants.
La nouvelle a été rendue possible grâce au financement du gouvernement britannique par l’intermédiaire de l’Advanced Propulsion Center et d’un consortium d’entreprises comprenant Ricardo, ETL, D2H et Thatcham Research.
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La coupe de Toyota montre comment la marque prévoit d’intégrer le matériel de la Mirai dans la plate-forme Hilux.
Le Hilux utilisera le groupe motopropulseur du Mirai, qui comprend trois réservoirs capables de contenir 141 litres d’hydrogène, une pile à combustible à électrolyte polymère solide à 330 cellules, une batterie de 1,2 kW et un moteur électrique monté à l’arrière de 134 kW/300 Nm.
« Le Royaume-Uni est l’un des principaux marchés pour les camionnettes et un marché important pour Toyota. Ce financement représente une formidable opportunité de développer une solution zéro émission dans un segment de marché critique », a déclaré le président-directeur général de Toyota Motor Europe, Matt Harrison.
“Nous tenons à remercier le gouvernement britannique pour le financement qui permettra au consortium d’étudier le développement d’un groupe motopropulseur à pile à combustible pour le Toyota Hilux, soutenant notre ambition de neutralité carbone.”
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Sous le capot de la Corolla Cross H2 Concept.
Toyota a déclaré qu’un secteur du transport de l’hydrogène performant « est un élément essentiel » pour atteindre les objectifs « net zéro ». Interrogé sur le Hilux à hydrogène, un porte-parole de Toyota Nouvelle-Zélande a déclaré que la société n’était pas encore en mesure de commenter le projet.
Alors que l’hydrogène est présenté comme un carburant à combustion propre et qu’il continue de prendre de l’ampleur dans le secteur des transports lourds, la majeure partie n’est pas produite à partir de ressources renouvelables et est connue pour être difficile à manipuler et à transporter.
Bien qu’il y ait de nombreuses discussions dans l’industrie autour de la production d’« hydrogène vert », 96 % de l’utilisation mondiale d’hydrogène est classée comme « hydrogène gris ». On estime que pour chaque kilogramme d’hydrogène gris obtenu, 10 kg de dioxyde de carbone sont produits.
