Air New Zealand a révélé à quoi pourrait ressembler l’avenir du vol dans les régions, dévoilant quatre différents avions zéro émission il cherche à acheter.
Le transporteur national souhaite que son premier vol zéro émission décolle en 2026, et la compagnie aérienne a réduit une liste de finalistes – scellant un accord avec chaque compagnie.
Les avions varient, d’un neuf places entièrement électrique appelé Alice, à un autre qui semble tout droit sorti des Jetsons et peut décoller verticalement. L’un est alimenté par un système hybride, et la dernière option est alimentée par de l’hydrogène.
Air NZ a signé des partenariats pour acheter trois avions zéro émission à une ou plusieurs des compagnies, avec une option pour 20 autres.
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Le transporteur national travaille sur “NZ0”qui est un engagement à zéro émission nette de carbone d’ici 2050. Dans le cadre de ce voyage, il souhaite qu’un avion zéro émission vole ici d’ici quatre ans.
Le PDG Greg Foran a déclaré qu’Air NZ était sur le point de choisir le constructeur d’avions auprès duquel commander – et l’utilisera pour transporter du fret ou des passagers.
“Notre objectif est de confirmer notre engagement avec un ou plusieurs de ces partenaires dans les 12 prochains mois avec l’ambition d’acheter un avion pour une livraison à partir de 2026”, a déclaré Foran.
Les quatre entreprises en lice ont des centaines de commandes entre elles.
Éviation
Air New Zealand/fourni
L’Alice est l’une des options envisagées par Air New Zealand.
La société américaine Eviation fabrique un avion électrique appelé Alice. L’avion neuf places a déjà eu son vol inaugural et devrait avoir une portée d’environ 463 km, parfait pour voler à travers le détroit de Cook ou pour les vols de Auckland à des endroits comme Tauranga ou Whangarei.
L’Alice voyagera jusqu’à 260 nœuds, ou 480 km/h, et peut également être configuré pour transporter du fret. L’avion est alimenté par 21 500 petites cellules de batterie de style Tesla.
Au moins 130 avions Alice ont déjà été commandés par des opérateurs du monde entier, et le la société est soutenu par le milliardaire néo-zélandais basé à Singapour Richard Chandler. La société travaille également sur des variantes plus grandes.
BÊTA Technologies
Bêta/fourni
BETA Technologies crée un taxi volant.
BETA Technologies a créé un avion de type Jetsons qui peut décoller comme un hélicoptère et voler comme un avion, ce qui signifie qu’il n’aura pas besoin d’une piste traditionnelle.
Le prototype de la société s’appelle ALIA-250 et peut transporter environ 635 kg de fret ou cinq passagers et un pilote.
L’avion peut actuellement voler environ deux heures et nécessite une heure de charge.
VoltAéro
Air New Zealand/fourni
VoltAero fabrique un avion hybride.
Le VoltAero européen est différent des autres : il crée un avion électrique hybride.
La société travaille sur le Cassio 330 à cinq places, mais a également des plans pour des options à six et 12 places. Les avions seront construits en France.
Des moteurs électriques seront utilisés pour le décollage, les atterrissages et la croisière, tandis qu’un moteur à combustion interne sera utilisé comme prolongateur d’autonomie et sauvegarde de sécurité. Un avion d’essai a déjà parcouru plus de 10 000 km de vol et la société déclare que son modèle hybride conduira à une certification plus rapide.
On espère que le moteur traditionnel de l’avion pourra être adapté pour le biocarburant ou l’hydrogène à l’avenir afin de réduire les émissions.
Cranfield Aérospatiale
Air New Zealand/fourni
Cranfield Aerospace travaille à la conversion d’un Britten-Norman Islander pour qu’il devienne zéro émission.
Cette entreprise basée au Royaume-Uni adopte une approche différente des autres perspectives d’Air NZ – elle convertit un petit avion existant d’un moteur à combustible fossile à l’hydrogène.
Cranfield Aerospace vise à modifier les Britten-Norman Islanders, qui sont actuellement utilisés en Nouvelle-Zélande par des gens comme Vols pour Île Stewartà l’hydrogène.
La société a déclaré que cette décision entraînerait des économies de 40 % sur les coûts opérationnels.
Le plan est d’avoir des réservoirs d’hydrogène spéciaux attachés aux ailes de l’avion. La société a également l’ambition de concevoir son propre avion zéro émission, mais la conversion d’un modèle existant est sa première étape.
Air New Zealand sera-t-elle la première ?
Air New Zealand entreprendra une mise à niveau massive de sa flotte régionale au cours de la prochaine décennie.
“Les enseignements que nous tirerons du pilotage d’un avion doté d’une technologie de propulsion de nouvelle génération à partir de 2026 ouvriront ensuite la voie à nos partenaires à long terme pour livrer un avion qui peut remplacer notre Turbopropulseur Q300 flotte nationale », a déclaré Foran.
Air New Zealand/fourni
Air New Zealand décidera quel avion acheter en 2023.
Mais ce n’est peut-être pas le premier en Nouvelle-Zélande à organiser des vols passagers réguliers à zéro émission.
Sounds Air basé à Blenheim vise à exploiter un avion électrique de 19 places fabriqué par Coeur Aérospatiale en 2026, ce qui signifie que les deux transporteurs basés en Nouvelle-Zélande se retrouvent dans une course zéro émission.
En novembre 2021, ElectricAir est devenue la première entreprise à piloter un avion zéro émission en Nouvelle-Zélandeavec un vol à travers le détroit de Cook dans un Pipistrel Alpha Electro biplace.
