Depuis 2021, toutes les équipes de Formule 1 doivent respecter strictement le plafond des coûts de la FIA. Mais à la lumière de la rupture de budget de Red Bull Racing, la décision a fait l’objet d’un examen minutieux et a révélé une faille majeure dans l’objectif de la F1 de niveler le terrain de course.
Sur la base des rapports financiers de la saison 2021, il a été constaté que deux équipes avaient dépassé le plafond des coûts. Et Red Bull et Aston Martin ont fait face au marteau oscillant de l’administration du plafonnement des coûts.
Aston Martin a été condamné à une amende de 450 000 $ pour un manquement à la procédure. Mais Red Bull a été coupé avec une punition si sévère que l’équipe a dépassé la limite imposée de 2,2 millions de dollars.
“Cela vient de la FIA, nous n’allons donc pas le déduire du plafond des coûts”
Le président de la FIA était déchaîné ????pic.twitter.com/60VTojDoeM
— Mari (@very_berry99) 9 décembre 2022
Mais avec les Bulls dominant la saison 2022 et repartant avec le championnat des pilotes 2021, l’équité de leur pénalité a été largement débattue. Et il semble que les équipes de F1 ne l’aient pas joué dans les livres depuis longtemps.
A lire aussi : Un employé de Mercedes a été transféré à la FIA » : le chef de Red Bull accuse l’équipe de Toto Wolff d’avoir divulgué leurs données sur le plafonnement des coûts
Qu’est-ce que le plafond des coûts F1 et comment Red Bull a-t-il triché ?
La Formule 1 est un sport coûteux, et naturellement, elle favorise les équipes aux poches bien garnies. Les anciennes équipes établies comme Ferrari, Mercedes et Red Bull peuvent naturellement dépenser plus d’argent et de ressources pour développer des voitures gagnantes, ce qui est un désavantage pour les petites équipes comme Williams ou Haas.
Par conséquent, la limite de dépenses de 140 millions de dollars a été introduite en 2021 pour limiter les dépenses des équipes de F1. Il s’agissait à l’origine d’une limite de 175 millions de dollars, mais elle a été abaissée après la pandémie de Covid-19.
Tous les coûts liés au développement d’une voiture sans moteurs et le salaire du conducteur sont inclus dans le plafond des coûts. Cela comprend le coût des pièces de la voiture, de l’équipement clé, des matières premières et du transport, ainsi que les salaires du personnel de l’équipe.
Amende de 7 millions de dollars pour Red Bull plus une déduction de 7% sur leur temps d’essai en soufflerie (10% de leur temps imparti de 70%) après avoir admis leur culpabilité dans l’ABA. #F1. pic.twitter.com/XgnNsRIJ5A
– Jennie Gow (@JennieGow) 28 octobre 2022
Au cours de la saison 2021, Red Bull a dépassé le budget de près de 2,2 millions de dollars. Les coûts supplémentaires étaient dus à des «dépenses de jardinage et de congés de maladie», à la restauration, à des stocks de rechange et à un remboursement d’impôt appliqué de manière incorrecte.
L’équipe a été condamnée à une amende de 7 millions de dollars, ainsi qu’à une déduction de 10% de la soufflerie de leur voiture et du temps CFD de 2023. Mais cela a également soulevé une question concernant la légitimité de leurs titres, compte tenu de l’équipe trop dépensée.
Max Verstappen a remporté le titre en 2021 dans une fin controversée. Et l’équipe a parcouru le reste de la grille pour remporter les titres pilotes et constructeurs en 2022.
Certains ont demandé que Red Bull soit dépouillé de leurs titres, mais la FIA n’est pas allée aussi loin. Cependant, le directeur de l’équipe, Christian Horner, pensait qu’il y aurait plus de divergences à l’avenir et que l’équipe n’avait pas tort comme de nombreuses affirmations.
A lire aussi : Au moins 6 équipes devraient dépasser le plafond des coûts de 2022, prévient Christian Horner de Red Bull
Comment toutes les équipes de F1 trichent-elles et que peut-on faire pour l’empêcher ?
Avec le Cost cap, la Formule 1 a acquis une bonne image de réduction des dépenses excessives. Mais dicter une politique stricte signifie que les équipes ont trouvé d’autres moyens de fonctionner et de rester sous la limite du plafond.
Selon BusinessF1, les cinq meilleures équipes maintiennent deux ensembles de livres. Un ensemble de livres réels et un ensemble de livres pour l’administration du plafond des coûts de la FIA à examiner.
C’est le seul moyen pour les équipes de respecter le plafond des coûts en 2022. Le système aurait eu une chance de fonctionner efficacement si l’application avait été rendue volontaire et autocontrôlée.
Zak Brown estime que la F1 devrait penser à assouplir son règlement technique maintenant qu’un plafond de coûts est en place ????
Es-tu d’accord avec Zak ? ????#F1 #Autosport #McLaren pic.twitter.com/st8zhBVIdU
— Autosport (@autosport) 27 décembre 2022
Tom Rubyton suggéré solution est un plafond de coûts global. Cela comprendra les salaires des chauffeurs, les salaires des trois membres du personnel les mieux payés, les frais de déplacement, les dépenses de marketing et autres non inclus dans le plafond actuel.
Cela pourrait être fixé à 300 millions de dollars et ajusté en fonction de l’inflation. Cela réduirait encore les dépenses des équipes avant 2020 et réduirait les revenus extravagants des pilotes. Cela aurait permis de garder les coûts raisonnables et de permettre aux équipes de s’autocontrôler.
Il semblerait que les ruses des équipes ne tardent pas à refaire surface. Et la F1 aura bientôt une révolte entre les équipes et la FIA concernant les limites.
A lire aussi : Toto Wolff dit que le dépassement du plafond budgétaire parce que Red Bull l’a fait “n’en vaut pas la peine”
