Tout commence lorsqu’un homme assis près de l’arrière du tramway 501 à Toronto entame une longue chanson sinueuse sur les organes génitaux. C’est lundi à 16 h 30, et au fur et à mesure que la voiture parcourt son itinéraire, qui s’étend sur une grande partie de la ville d’est en ouest le long de la rue Queen, le chant devient de plus en plus fort.
L’homme, devenant clairement plus agité, se lance alors dans une véritable dispute avec le siège vide en face de lui.
Certains coureurs l’ignorent soigneusement, les yeux rivés sur les téléphones, le plafond ou le sol alors qu’il élève la voix.
Mieka Smulders, assise quelques rangées devant, avait regardé prudemment en arrière pendant la chanson de l’homme, mais s’est finalement levée et s’est éloignée de lui – et plus près d’une sortie.
Lorsqu’elle descend à son arrêt, Smulders dit que cela arrive presque tous les jours.
“Le tramway Queen est spécial. Il devrait y avoir plus de soutien pour beaucoup de gens comme le gars que nous venons de voir là-bas”, a-t-elle déclaré, notant qu’elle s’éloigne souvent des usagers qui la mettent mal à l’aise.
“Je ne veux pas m’engager. Je ne suis pas équipé pour faire ça. Je me sens mal pour eux.”
Le système de transport en commun de Toronto a été secoué par une série d’incidents violents au cours de la dernière année : des gens poussé sur les voies du métro, allumé en feu, tirer dessus avec des fusils BB, poignardé, grouillait et autrement agressé.
Cela a ébranlé les employés et les navetteurs de la TTC et a incité la ville à ajouter des dizaines d’autres policiers pour patrouiller le système – mais certains coureurs ont déclaré à CBC News qu’ils n’étaient pas convaincus que l’augmentation des services de police soit la meilleure solution et ont noté un manque de soutien social et apparemment moins de services comme les refuges et le logement.
“Je ne pense pas que ce soit une question de police supplémentaire”, a déclaré Smulders. “Je pense qu’il devrait y avoir plus de soutiens.”
Le chef de la police de Toronto, Myron Demkiw, a déclaré que plus de 80 agents seront déployés dans les transports en commun pour améliorer la sécurité de la police après une vague d’attaques violentes. Lire la suite : https://www.cbc.ca/1.6726802
Les coureurs de la TTC essaient de rester vigilants et de désamorcer
Alors que l’heure de pointe commençait, certaines personnes vulnérables du tramway 501 ont commencé à partir. Parmi eux se trouvait un homme plus âgé qui semblait devenir de plus en plus agité par le soudain écrasement des navetteurs.
Il enroula son manteau déchiré autour de son corps et marcha péniblement dans le froid avec ses bottes dénouées tombant autour de ses chevilles nues alors qu’il serrait un sac taché de boue. Mais au fur et à mesure que la soirée avançait et que les navetteurs s’amenuisaient, lui et d’autres ont commencé à remonter, certains avec des sacs à provisions, des couvertures et des sacs de couchage abîmés.
Juste après 20 heures, un homme barbu vêtu d’une veste vert délavé commence à faire les cent pas près de l’arrière du tramway, pointant son visage vers les passagers assis dans la zone avant de se concentrer sur un groupe plus jeune, piétinant vers eux, la poitrine bombée.
« Veux-tu te battre ? Veux-tu te battre ? Il a défié le groupe.
Ils l’ignorent, l’homme le plus grand du groupe inclinant son dos pour bloquer le chemin de l’homme alors qu’ils se lèvent et se dirigent vers le milieu du tramway, évitant son regard.
À leur arrêt, deux membres du groupe racontent à CBC News qu’en tant que navetteurs réguliers, ils estiment qu’ils ont dû devenir des experts en désescalade.
“Honnêtement, ça se passe tous les jours en ce moment”, a déclaré Ramiro Montemayor.
“Comme, vous ne pouvez pas simplement monter là-bas et ne pas regarder autour de vous; vous devez être attentif à ce qui se passe parce que ce n’est pas sûr”, a déclaré Layla Siroj, qui conduisait le tramway avec Montemayor.
«Je me sens mal parce qu’il est clair qu’avec toutes les coupes budgétaires dans les services sociaux et des choses comme ça, les gens ont vraiment du mal, et ont des problèmes de santé mentale et ne vont pas très bien, mais cela peut devenir dangereux – donc tout ce que nous pouvons faire est juste bouger loin », dit-elle.
“Un échec des aides sociales”
Montemayor et Siroj sont également sceptiques sur le fait que l’augmentation de la police sur la TTC résoudra les problèmes. Montemoyer suggère que davantage de soutien pour les personnes qui consomment des drogues pourrait aider.
“Je crois que, dans la plupart des cas, ce ne sont que des personnes sous influence. Alors peut-être quelque chose en rapport avec ça, parce que je crois que la sécurité est juste renforcée [or] la police… ne changera pas les gens », a-t-il déclaré.
Siroj veut voir la ville se concentrer sur l’investissement dans les soutiens sociaux.
“En réalité, ce n’est qu’un sous-produit d’un problème plus vaste”, a-t-elle déclaré.
Certains experts sont d’accord.
“Ce n’est pas un problème de TTC, mais un échec des soutiens sociaux en général dans la société et la nature précaire de la vie dans laquelle de nombreuses personnes se retrouvent”, a déclaré le Dr Sandy Simpson, président de la psychiatrie légale au Centre de toxicomanie et de santé mentale de Toronto. .
“Je suis légèrement préoccupé par le fait de définir tous les problèmes sur TTC comme étant un problème de santé mentale alors qu’il y a clairement des problèmes beaucoup plus larges en jeu ici, ainsi que la santé mentale.”
Ces problèmes, dit Simpson, comprennent la pauvreté structurelle, le manque de logements abordables, les faibles prestations d’invalidité, les bas salaires, les soutiens professionnels limités en santé mentale et l’abondance de drogues toxiques disponibles dans la rue.
“C’est plus important que la seule santé mentale”, a déclaré Simpson. “Le pire comportement perturbé observé peut être l’intoxication ou des épisodes aigus de maladie mentale. Et ils peuvent être difficiles à différencier dans la situation aiguë, car la méthamphétamine et la cocaïne, etc., provoquent une psychose pendant l’intoxication.”
Pris ensemble, ce sont des problèmes qui, selon lui, ne peuvent être résolus par la TTC et la ville de Toronto seules.
Simpson souligne que de nombreuses personnes sans logement et en crise cherchent un abri et de la chaleur dans les voitures de métro de la TTC et à l’intérieur des stations au lieu d’autres endroits où aller pendant l’hiver, et il dit que la majorité d’entre elles ne sont pas violentes.
Les refuges desservant la population insuffisamment logée de Toronto estiment qu’il manque de deux à trois mille lits chaque nuit dans la ville.
Se tourner vers d’autres villes pour trouver des solutions
Bien que la violence soit une préoccupation majeure pour de nombreux passagers après plusieurs attaques très médiatisées au cours de la dernière année, ce n’est pas le seul problème social visible sur le système de transport en commun de Toronto. Et Toronto est loin d’être la seule à connaître des problèmes de sécurité et des problèmes sociaux dans ses autobus, ses trains et ses tramways.
Plusieurs villes américaines, dont New York, Chicago et Atlanta déploient également des agents de sécurité et de police supplémentaires dans le but d’apaiser les inquiétudes concernant la sécurité des transports en commun, tandis que Philadelphie deviendra le premier système de transport en commun américain à utiliser l’intelligence artificielle surveiller les cavaliers pour les armes à feu.
Christopher Herrmann, professeur adjoint au John Jay College of Criminal Justice de la City University of New York, affirme que la peur actuelle du public concernant la criminalité dans les transports en commun à New York est disproportionnée par rapport au risque réel.
“Vous avez plus de chances de gagner à la loterie Pick-6 ici à New York que d’être victime d’un crime violent grave dans notre métro”, a-t-il déclaré. “Il suffit de quelques événements très médiatisés, malheureusement, pour vraiment intéresser les gens.”
Los Angeles contraste fortement avec les autres villes américaines. Confrontée à l’augmentation de la criminalité alors que l’achalandage rebondit après la pandémie, la ville a décidé d’adopter une “approche centrée sur la communauté” en pilotant ambassadeurs du transport en communqui utilisent ses bus et ses trains.
Leurs tâches consistent à offrir des directions, à désamorcer les menaces ou à alerter la police ou les services communautaires et à mettre les conducteurs vulnérables en contact avec des services de santé mentale et d’hébergement.
Élargir les rôles du personnel de soutien, selon un avocat
Shelagh Pizey-Allen, directrice exécutive du groupe de défense TTCriders, aimerait voir Toronto faire quelque chose de similaire, plutôt que d’ajouter plus de policiers.
“Nous avons entendu haut et fort les utilisateurs noirs, autochtones et racialisés des transports en commun dire que les agents spéciaux ne les font pas se sentir en sécurité”, a-t-elle déclaré.
“Il est important d’avoir plus de personnel de soutien, plus de présence, mais pourquoi ne pas élargir les rôles du personnel de soutien”, a demandé Pizey-Allen. « Que diriez-vous de créer un rôle de personnel accueillant, quelqu’un à qui vous pouvez vous adresser et demander votre chemin ?
Pour sa part, dans une déclaration à CBC News, la TTC affirme que la sécurité est l’une de ses principales priorités et reconnaît que l’augmentation des agents spéciaux, de la sécurité, de la présence policière et du personnel en uniforme ne résoudra pas à elle seule le problème.
Ici et maintenant Toronto7:37Répondre aux préoccupations du public lors de la conduite de la TTC
Il y a eu une série d’incidents violents sur le TTC et cela cause des problèmes de sécurité publique – à la fois pour les coureurs et le personnel du TTC. L’hôte invité Manjula Selvarajah s’est entretenu avec Stuart Green. Il est le porte-parole du TTC.
“Nous savons également qu’il existe des problèmes sociétaux et systémiques plus importants en jeu en ce qui concerne les causes profondes de ces incidents qui nécessitent une réponse à plusieurs volets.”
L’agence a déclaré qu’elle comptait sur ses employés et ses clients pour l’alerter des personnes en détresse et a noté qu’elle avait a récemment ajouté 20 équipes de soutien communautaire qui se consacrent à aider ceux qui sont sous-logés.
Il approche 22 heures par une nuit glaciale dans l’autobus d’Eglinton West, qui circule d’est en ouest dans la région de York, au nord du centre-ville de Toronto.
Une femme très maigre trébuche dans le bus, sous-vêtue pour la température en chute libre, visiblement en détresse, se tenant le ventre et parfois la tête. Elle voyage avec un homme qui vacille au dernier rang. La femme se recroqueville près de la porte sur deux sièges et s’évanouit.
Certains passagers assis à proximité se lèvent et se dirigent vers l’avant du bus. Personne n’offre de l’aide et aucun policier, personnel de la TTC ou travailleur de proximité n’apparaît pendant le trajet, malgré la détresse évidente de la femme.
Lorsque le véhicule atteint son dernier arrêt, l’homme secoue la femme pour la réveiller et ils marchent d’un pas chancelant dans l’air glacial pour attendre un autre bus.
