Essai de voiture d’occasion Subaru Impreza 2.0iS.

Dans le monde actuel où les prix des voitures ne cessent d’augmenter, ce qui est le plus évident dans la classe compacte et la classe moyenne inférieure, le prix de 820 000 CZK pour une Impreza 2.0iS e-Boxer entièrement équipée est tout à fait correct. Passez simplement quelques minutes dans le configurateur du best-seller domestique Škoda Octavia et vous constaterez que vous dépasserez ce montant avant de dire “cordonnier”. De plus, Subaru propose la transmission intégrale Subaru Symmetrical AWD, spécifiquement mise en œuvre ici avec un embrayage interponts multidisque à commande électronique. Si vous pensiez que Subaru était à la traîne de la concurrence en termes d’équipements, par exemple, alors vous serez également surpris. Et cela s’applique non seulement aux voitures neuves, mais aussi aux voitures d’occasion. La dernière (cinquième) génération de l’Impreza est produite depuis 2016.

Il faut s’habituer au fonctionnement des systèmes embarqués, mais pas à la position au volant. Dès que j’ai pris le volant, que je l’ai ajusté et que le siège a été réglé dans la position optimale, tout était exactement comme il se doit. Les graphiques des instruments sont clairs, j’ai un tachymètre, un indicateur de vitesse et dans le menu de bord, je peux régler la vitesse actuelle affichée numériquement, ce qui est exactement ce que vous devez surveiller pendant la conduite. L’ergonomie des sièges avant est excellente et le galbe du volant gainé de cuir est absolument idéal.

Il y a une excellente vue depuis la voiture, les montants A ne sont pas excessivement épais et ne limitent en rien votre vue. Maintenant, tout ce que vous avez à faire est de parcourir les routes de comté populaires et d’essayer différentes surfaces. J’attendais avec impatience les conditions hivernales. Malheureusement, pendant la période où AAA Auto m’a prêté la voiture d’occasion de cinq ans de son offre d’occasion, il n’a malheureusement pas neigé une seule fois. C’était surtout sec. Même ainsi, il a été possible de tester en profondeur les caractéristiques de conduite de la voiture, malgré les pneus toutes saisons Goodyear 4Seasons presque usés. J’ai été encore plus surpris par les capacités du châssis. Sur des pneus neufs, il gérera des vitesses de dépassement incroyables dans les virages, alors qu’il est si confiant même sur des pneus usés.

À première vue, un conducteur qui aime une conduite sportive pourrait critiquer les performances relativement faibles du deux litres à aspiration naturelle et pas exactement les performances les plus pointues de la transmission automatique Lineartronic. Mais vous devez d’abord comprendre la voiture, puis éventuellement la critiquer. Dans son principe, Lineartronic est une transmission de type variateur, mais les cônes sont reliés par une chaîne, pas une courroie. Et on peut choisir entre sept rapports “manuels” virtuels. Le changement de vitesse peut se faire avec des palettes sous le volant. La transmission nécessite une approche spécifique et elle est idéale pour maintenir le régime du moteur entre 3 500 et 5 000 tr/min. C’est sa plage idéale, où le boxer à quatre cylindres répond vivement à l’accélérateur et a beaucoup de puissance.

La clé pour aller vite est la douceur. C’est toujours le cas, mais surtout ici avec la Subaru Impreza doublement. La suspension est relativement douce, mais la carrosserie est extrêmement rigide et la voiture ne se laisse pas déraper lors de la conduite sur des sections cassées. Plus vite vous volez dessus, mieux le train d’atterrissage fonctionne. Ce n’est pas pour rien que le constructeur automobile Subaru possède une expérience aussi riche dans les épreuves spéciales des rallyes mondiaux.

Le rouage intégral fait appel à un embrayage multidisque interponts, et même s’il préfère un peu le train avant en mode normal, l’approche du virage n’est pas sous-vireuse. Il faudrait beaucoup bousiller en tant que conducteur pour passer devant. Vous devez surtout comprendre que vous conduisez le quad dans un virage principalement avec l’accélérateur et non le volant. Lorsque le gaz est progressivement ajouté, il glisse magnifiquement de manière neutre à travers la courbe et vous avez une vitesse de sortie incroyable au niveau suivant. L’Impreza est également très stable. Ceux qui n’ont pas peur peuvent facilement désactiver la stabilisation d’une simple pression sur un bouton et profiter de longs dérapages des quatre roues sur une surface d’entraînement glissante.

Les caractéristiques de conduite sont vraiment hors du domaine des rêves pour une voiture normale de la classe moyenne inférieure. Le châssis pouvait gérer confortablement deux fois la puissance des 115 kW (157 ch) relativement modestes d’aujourd’hui. La transmission Lineartronic fonctionne bien pour moi, mais bien sûr, un manuel classique rendrait mon cœur automobile plus heureux. Mais je ne passe pas en revue ici une berline pointue ou l’ultime STI, on parle d’une voiture ordinaire et ici le choix d’une automatique est facile à comprendre.

Les transmissions Lineartronic sont déjà devenues assez sophistiquées au fil des années où Subaru les a développées, et dans la dernière évolution de l’Impreza, elles ne souffrent plus d’usure prématurée ou de défauts. Il n’y a eu qu’un seul rappel en 2019, et c’était pour des colliers de serrage de refroidissement de transmission qui pourraient commencer à fuir. L’intervalle d’entretien de la transmission est tous les 50 000 kilomètres, mais il ne doit être vérifié que, le changement de liquide n’est pas fixe. Ceci est également confirmé par les données de la voiture que j’ai testée, qui comptait actuellement 98 000 kilomètres parcourus, et parmi les factures du service agréé, le changement de fluide dans le Lineartronic n’était pas encore mentionné.

L’Impreza a des moteurs de type FB20, la version à injection directe. Les moteurs sont robustes et durables, les culasses ont toujours quatre soupapes par cylindre et un système de distribution variable. L’entraînement de distribution est ici assuré par une chaîne sans entretien. L’huile et le filtre de ces moteurs doivent être changés au plus tard tous les 15 000 kilomètres et l’huile du différentiel arrière tous les soixante mille kilomètres. Sinon, la voiture n’a pas d’entretien spécifique.

Cependant, le moteur dispose d’un système d’injection directe de carburant et, selon le principe du système, l’essence ne lave pas les dépôts d’huile de la zone des soupapes. Bref, des dépôts de carbone se forment ici, et plus vous conduirez cette Subaru sur de courtes distances, plus elle s’aggravera. Il est important de changer l’huile et le filtre à temps (toujours au moins une fois par an) et d’essayer de faire le plein avec de l’essence de la meilleure qualité possible. Bien sûr, cela ne peut jamais être garanti en toute sécurité, il vaut donc vraiment la peine d’acheter des additifs éprouvés.

Le boxer associé FB16 Turbo de la Subaru Levorg pourrait même laisser une petite quantité d’essence non brûlée dans l’huile à travers les segments de piston lors de très courts trajets hivernaux. Vous pouviez dire très clairement par l’odeur d’essence quand vous avez dévissé le bouchon de remplissage d’huile. Avec l’Impreza de deux litres à aspiration naturelle, je n’ai remarqué nulle part une plainte similaire de la part de l’opérateur, en tout cas, il est bon de prêter une attention particulière à cette technologie de pas si vingt litres. La voiture vous le rendra.

D’après le texte ci-dessus, il est probablement parfaitement clair pour vous tous que je ne lésine pas sur l’enthousiasme quand il s’agit de Subaru. Personnellement, les voitures Subaru roulent presque toujours très bien pour moi et j’en suis fan. Tant dans le cas du break Levorg plus grand qu’ici dans l’Impreza plus courte, j’ai toujours eu des doutes sur le choix de la boîte de vitesses, mais je me suis très vite habitué à ses caractéristiques. Les caractéristiques de conduite sont vraiment de premier ordre, et en comparant, je préférerais même l’Impreza plus douce au châssis légèrement plus sportif et plus dur du Levorg.

De plus, les Impreza ont tendance à être très bien équipées, et le système Subaru Eyesight, qui combine des systèmes d’assistance à la sécurité avec un régulateur de vitesse adaptatif très performant, est une autre cerise sur le gâteau d’une voiture très réussie. Bien sûr, il y a aussi un système de navigation et une caméra de stationnement. Tout ce qu’un automobiliste moderne veut dans une voiture d’aujourd’hui se trouve dans l’Impreza. Peut-être que la façon dont certaines fonctions sont utilisées est une question d’habitude plutôt que d’être complètement intuitive.

Quant au moteur, le deux litres d’une puissance de 115 kW est vraiment suffisant. Apprenez à rouler en douceur, comprenez le comportement du 4×4 au passage d’un virage, et du coup vous découvrirez que le cheval n’est pas tout. Avec la voiture, vous pouvez vous permettre une vitesse d’approche décente et une accélération très rapide, ce qui permettra une grande vitesse de sortie. En fonctionnement normal, vous n’utiliserez pas pleinement des moteurs deux fois plus performants que l’Impreza, qui de nos jours a souvent des hayons pointus. Cette Subaru fait tout dans l’autre sens. La puissance est modeste, mais les autres caractéristiques de la voiture sont suffisamment raffinées pour permettre à un très bon conducteur de la conduire d’une manière qui lui procurera beaucoup de plaisir tout en conduisant en douceur et en toute sécurité.