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Le vent a apporté un froid étonnamment glacial le matin du 2 mars, alors qu’un petit bus blanc s’est garé en face de la bibliothèque publique de Beverly Hills. À l’arrière du bus, un autocollant bleu «Transit Circulator» était visible, tout comme un petit panneau improvisé indiquant «Hop on the City’s Transit Circulator Test Run».
PAR Christian May-Suzuki 11 mars 2023
Temps de lecture: 2 minutes
Le vent a apporté un froid étonnamment glacial le matin du 2 mars, alors qu’un petit bus blanc s’est garé en face de la bibliothèque publique de Beverly Hills. À l’arrière du bus, un autocollant bleu «Transit Circulator» était visible, tout comme un petit panneau improvisé indiquant «Hop on the City’s Transit Circulator Test Run». Sinon, aucune fanfare n’a relayé le fait qu’un projet très scruté était sur le point de franchir une étape majeure vers la réalisation.
La plupart des gens ce jour-là ont simplement regardé passer le bus de 20 places. D’autres voulaient sauter dessus en pensant qu’il était en quelque sorte connecté à l’une des lignes de bus du métro de Los Angeles qui traversent la ville. Mais, en fait, le test portait sur un itinéraire circulaire de 21 arrêts du Transit Circulator qui s’étend sur environ 4,6 miles à Beverly Hills. Deux bus ont commencé à Burton Way et North Rexford Drive et ont parcouru simultanément l’itinéraire de plus de 30 minutes dans des directions opposées.
Une information importante recueillie lors de ce test était le temps nécessaire pour faire le tour de la boucle, qui tournait généralement autour de 30 minutes. Des emplacements tels
car la bibliothèque publique de Beverly Hills et l’établissement de soins d’urgence Cedars-Sinai sur Wilshire Boulevard sont des sources potentielles de passagers. Mais il était difficile d’évaluer la demande pour le service lors de ce premier essai, car le début de matinée a vu peu d’achalandage.
L’analyste de la planification des transports de Beverly Hills, Christian Vasquez, a déclaré au Courrier lors de l’essai qu’il était optimiste quant au programme. En particulier, il espère que les futurs visiteurs de la station terminée du métro D Line utiliseront le service pour atteindre leur destination finale dans la ville.
“Si les gens veulent juste faire de courts trajets, ils peuvent simplement prendre ça”, a-t-il déclaré au Courrier. Hadar Gellar, commissaire à la circulation et au stationnement, et Lisa Kay Schwartz, vice-présidente de la Commission, ont également participé à l’essai. Ils ont parlé d’objectifs futurs, tels qu’un programme de microtransit qui devrait être mis en œuvre avec ce programme et une phase II qui couvrirait des endroits en demande comme Roxbury Park et Beverly Hills High School. La commission de la circulation et du stationnement devrait présenter une version finale du plan au conseil municipal au printemps.
