Paris, la ville la plus touristique du monde, a été pionnière dans de nombreuses politiques urbaines, déployant il y a près de 16 ans le premier programme de vélos en libre-service géré par la ville, attirant les éloges du monde entier pour ses pistes cyclables prolifiques.
Maintenant, il est sur le point d’ajouter ceci : la première ville à interdire les scooters électriques.
Lors d’un référendum à l’échelle de la ville dimanche, seuls 7,46% des 1,3 million d’électeurs inscrits ont choisi à une écrasante majorité d’interdire les 15 000 scooters de location autorisés à circuler dans les rues de Paris.
Invités à choisir « oui » ou « non » aux scooters, 89,3 % ont voté non, un résultat que la maire de Paris Anne Hidalgo salué lundi comme « une grande victoire pour la démocratie locale.
Mais était-ce aussi une victoire pour des manœuvres politiques ?
C’est la charge des trois sociétés avec des licences pour 5 000 scooters de location chacune à Paris : l’opérateur de San Francisco Lime, Amsterdam Dott et Tier Mobility SE basé à Berlin.
Dans des entretiens avec Fortune lundi, tous les trois ont déclaré qu’ils pensaient que les responsables parisiens avaient délibérément conçu un référendum qui semblait garantir une interdiction.
Un enjeu politique
« C’est devenu un enjeu politique. Nous l’avons vu tout le long », a déclaré Rob Haycocks, responsable mondial des relations publiques de Dott. Fortune le lundi par téléphone depuis Londres. Le vote, dit-il, était «fortement biaisé en faveur des groupes d’âge plus âgés».
Ce point de vue est partagé par le ministre français des Transports Clément Beaune, un proche allié du président Emmanuel Macron et candidat à la succession d’Hidalgo à la mairie. Il a sévèrement critiqué le référendum, affirmant que Paris n’avait tenu aucune audience publique et que le choix général oui-non excluait de nombreuses alternatives.
Les fabricants de scooters disent croire que le référendum a été truqué contre eux.
Le vote, précisent-ils, a eu lieu le jour du Marathon de Paris, auquel ont participé 35 000 coureurs, dont de nombreux jeunes Parisiens ; il n’y avait que 21 bureaux de vote, contre des milliers lors de l’élection présidentielle de l’an dernier ; aucun vote en ligne n’était autorisé ; la date limite pour s’inscrire sur les listes électorales était le 3 mars. De plus, seuls les citoyens français ou de l’Union européenne étaient autorisés à voter, excluant de nombreux contribuables parisiens.
“Entreprises américaines avec de l’argent”
“La participation était extrêmement faible”, a déclaré un porte-parole de Lime Fortune dans un courriel lundi. Cela, dit-il, était « le résultat de la façon dont la ville a conçu la structure du vote ».
Philippe Carrant, 62 ans, courtier en vins, raconte Fortune lundi qu’il avait voté “oui” lors du référendum de dimanche, mais avait remarqué que la plupart des électeurs du bureau de vote du centre de Paris étaient plus âgés que lui.
Il dit que ce fait, ajouté au résultat « non » de près de 90 %, suggère un problème. “C’est comme un vote en Russie, pas dans une démocratie”, dit-il. “Il n’y a pas eu de débat”
Dans l’esprit de Carrant, le vote a suggéré une tendance réflexive chez de nombreux Français à rejeter ce qui semble élitiste ou étranger. « Il y a beaucoup de colère contre les scooters », dit-il. “Les gens y voient en quelque sorte un mode de vie des entreprises américaines avec de l’argent, quelque chose pour bo-bos“, dit-il, en utilisant l’argot pour” bohèmes bourgeois “.
Les licences des entreprises expirent le 31 août et Hidalgo, qui a favorisé une interdiction, a déclaré aux journalistes lundi que les scooters disparaîtraient à partir du 1er septembre.
Les trois sociétés semblent indifférentes aux autres villes suite à l’interdiction de Paris, affirmant que la location de scooters électriques se développe ailleurs, y compris dans d’autres villes françaises, comme Grenoble et Lyon. “La décision de Paris va à contre-courant de la tendance mondiale”, a déclaré le porte-parole de Tier Florian Anders dans un e-mail depuis Berlin. « Paris s’est isolé du reste du monde.
Pistes cyclables et routes sans voitures
La maire de Paris a fait du transport vert la pierre angulaire de son mandat, fermant les principales artères à la circulation automobile et ouvrant des centaines de kilomètres de pistes cyclables. Hidalgo a été réélu en 2020 pour un second mandat de six ans, en coalition avec les Verts de plus en plus populaires.
Mais les élus de la ville expriment depuis longtemps une préférence pour les vélos, notamment le Vélib municipal, que Paris a lancé en 2007, des années à venir de New York, Londres, et d’autres villes. En 2020, lors d’un entretien avec Hidalgo, j’ai mentionné que j’avais longtemps fait le tour de la mairie en scooter électrique, à la recherche d’une place de parking légale. “Tu aurais dû prendre un Vélib”, lui a-t-elle rétorqué.
L’adjoint au maire de Paris chargé de la mobilité, l’homme politique écologiste David Belliard, a également exprimé son opposition aux scooters, les décrivant au Journal du Dimanche papier avant le référendum comme “le phénomène d’une jungle urbaine”, avec un taux d’accidents bien supérieur à celui des vélos.
“Un super laboratoire”
Cela contredit une étude que la ville a commandée au cabinet de conseil 6T.
Dans celui-ci, 26 % des utilisateurs de trottinettes électriques déclarent avoir subi un accident en les conduisant, contre 51 % des utilisateurs de Vélib.
« La prochaine étape sera-t-elle d’interdire le Vélib ? a demandé la politicienne française des Verts Karima Delli, qui préside la commission des transports du Parlement européen.
“Paris est un super laboratoire”, a-t-elle déclaré Journal du Dimanche le mois dernier, ajoutant que les scooters sont “un moyen efficace d’en finir avec les voitures”.
En effet, les Vélibs font face à une concurrence croissante. Déploiement de Lime, Uber, Dott et Tier vélos électriques à Paris en 2018 ; contrairement aux Vélib, ils ne nécessitent pas de bornes de verrouillage. La ville dit Vélib’s 19 000 vélos a environ 390 000 utilisateurs – à peu près égal aux e-scooters de location.
Lime, Tier et Dott pourraient contester l’interdiction des scooters à Paris devant les tribunaux, mais pourraient hésiter à le faire, compte tenu de leurs activités en cours dans la ville.
“Lime exploite plus de vélos électriques à Paris que de scooters électriques”, a déclaré lundi le porte-parole de la société dans un e-mail. En février, Lime a annoncé qu’elle était devenue la première entreprise de scooters électriques à afficher une rentabilité en année pleine, avec une augmentation de 33 % du nombre d’utilisateurs en 2022.
