«L’administration Biden a publié une mise à jour tant attendue des règles régissant les véhicules électriques éligibles à un crédit d’impôt, et bien que nous ne sachions toujours pas quels véhicules répondront aux nouvelles normes, une chose est sûre: moins de véhicules électriques vont se qualifier », a déclaré Andrew J. Hawkinséditeur de transport chez Le bord le 31 mars dans le articles sources.
Les nouvelles règles, qui ont été publié par la Direction du Trésor vendredi, aborder les questions en suspens liées à la source du minéraux critiques contenus dans une batterie de VE. Sous le Loi sur la réduction de l’inflation (IRA), seuls les véhicules électriques avec des matériaux de batterie provenant des États-Unis et de ses partenaires commerciaux approuvés seront éligibles pour le crédit de 7 500 $.
[Related: ‘Inflation Reduction Act’ a Mixed Bag for Climate Action, Planning Innovation, August 1, 2022]
L’avis de l’Internal Revenue Service (IRS), le le plus grand des bureaux du Trésorstipule que « les exigences relatives aux minéraux critiques et aux composants de batterie s’appliqueront aux véhicules mis en service le ou après 18 avril 2023le lendemain de l’envoi de l’avis de projet de réglementation publié dans le registre fédéral.”
Jusque-là, les futurs propriétaires de VE peuvent voir le incitations fiscales via fueleconomy.gov (Département américain de l’énergie Office de l’efficacité énergétique et des énergies renouvelables) pour les 37 marques et modèles de véhicules tout électriques et hybrides rechargeables de 13 constructeurs actuellement éligibles :
“Le délai d’environ deux semaines donnera aux constructeurs automobiles le temps de déterminer si leurs véhicules électriques sont éligibles aux nouvelles directives, leur permettant de certifier les informations sur l’approvisionnement et les prix afin que les consommateurs sachent quels modèles peuvent bénéficier de la remise accordée par le gouvernement”, signalé Laura Weiss pour Roll Call le 31 mars.
Jean Bozzella de la Alliance pour l’innovation automobileun important groupement commercial pour les constructeurs automobiles, a déclaré dans un article de blog qu’il s’attendait à ce que peu de modèles de véhicules électriques actuellement sur le marché soient éligibles au crédit complet de 7 500 $ à la mi-avril. Mais il a déclaré que le Trésor avait “fait de son mieux pour produire des règles conformes à la loi et reflétant le marché actuel”, compte tenu de ce qui était écrit dans la loi sur le climat.
Critères de restriction
“La règle selon laquelle les véhicules électriques doivent être fabriqués en Amérique du Nord est entrée en vigueur au début de l’année, éliminant plus de 70 % des véhicules électriques sur le marché de l’éligibilité, selon l’Alliance”, a ajouté Hawkins de The Verge.
De plus, un ensemble d’exigences de revenus et de plafonds de prix sont entrés en vigueur ce mois-là : les berlines qui démarrent moins de 55 000 $ et les VUS et camions qui démarrent moins de 80 000 $ bénéficier du crédit.
Selon Fueleconomy.govle revenu brut ajusté maximum pour qu’un acheteur puisse bénéficier du crédit d’impôt IRA ne peut pas dépasser :
- 300 000 $ pour les couples mariés déclarant conjointement
- 225 000 $ pour les chefs de famille
- 150 000 $ pour tous les autres déclarants
L’exigence de fabrication américaine s’étend aux batteries
“L’IRA exige que les batteries EV aient au moins 40% de matériaux provenant d’Amérique du Nord ou d’un partenaire commercial américain d’ici 2024 afin d’être éligibles à un allégement fiscal de 7 500 $”, a ajouté Hawkins.
D’ici 2029, les composants de la batterie devraient être fabriqués à 100 % en Amérique du Nord.
L’exigence vient de Le sénateur Joe Manchin (DW.V.), le co-parrain de la loi sur la réduction de l’inflation, qui était une version très réduite de la proposition malheureuse de l’administration Biden, Build Back Better.
“Manchin a pressé le Trésor de mettre en place plus rapidement les exigences d’approvisionnement et de respecter une lecture stricte des règles alors qu’il se demande s’il doit se présenter à la réélection l’année prochaine dans ce que Inside Elections avec Nathan L. Gonzales évalue un course de champ de bataille», a ajouté Weiss de Roll Call.
Il a de nouveau critiqué la gestion par le Trésor des crédits de véhicules électriques vendredi matin, déclarant dans un déclaration que les nouvelles directives ignorent complètement l’intention de la loi d’août d’apporter des emplois manufacturiers aux États-Unis et d’assurer des chaînes d’approvisionnement fiables et sécurisées.
“Dans le cadre de la chaîne d’approvisionnement actuelle, la grande majorité des véhicules électriques ont des batteries, des minéraux et des composants provenant en grande partie d’autres pays, de la Chine en particulier”, a noté Hawkins. “La Chine représente à elle seule environ 70% de l’approvisionnement mondial en cellules de batterie.”
Plus d’informations sur les batteries EV dans Planetizen: Les batteries de voitures électriques suscitent des inquiétudes sur le poids, 16 janvier 2023 – NPR
