La tragédie de Chitrino : Les conducteurs de train vont en prison

La Cour suprême de cassation a confirmé les peines des conducteurs de train Dimitar Mikhnev et Radoslav Petkov pour l’accident de train à Khitrino, dans lequel sept personnes sont mortes, a appris bTV. Ils ont écopé respectivement de 15 et 10 ans de prison.

Dimitar Mikhnev et Radoslav Petkov ont été reconnus coupables d’avoir enfreint les règles de circulation alors qu’ils conduisaient un train de marchandises le 10 décembre 2016 – ils sont entrés dans la gare à 78 km/h, ne respectant pas les instructions du feu d’avertissement, qui indiquaient qu’ils étaient prêts à réduire la vitesse à 40 km/h.

Ils ont également désobéi au signal au feu d’entrée, qui permettait d’entrer à 40 km/h, prêt à s’arrêter. En conséquence, un déraillement, des dommages aux wagons-citernes, une fuite de gaz propylène et une explosion ont suivi.

Ainsi, par imprudence, ils ont causé la mort de sept personnes, des blessures corporelles graves à quatre et des blessures corporelles modérées à 10 personnes. L’acte est qualifié de cas particulièrement grave.

Le train circulait dans le sens Burgas – Ruse et était composé de deux locomotives et de 26 wagons-citernes transportant 700 tonnes de propylène et 130 tonnes de propane-butane. En raison de la réparation de l’infrastructure ferroviaire, les horaires ont été modifiés et la composition a dû attendre à la gare de Khitrino le passage d’un train de voyageurs.

Cependant, les deux accusés n’en ont pas été informés et ont pensé qu’ils se déplaçaient selon l’horaire habituel – sans entrer dans une diversion et sans rester à Hitrino. Dimitar Mikhnev a grillé le feu d’avertissement, manquant à son obligation de ralentir avant d’atteindre le feu d’entrée.

De son côté, son assistant Radoslav Petkov n’a pas annoncé le signal clairement et fort pour que son collègue puisse percevoir le message. Ce n’est qu’après une forte secousse du train que Dimitar a activé le frein électrique, mais sans utiliser le “frein d’urgence”. La réduction de vitesse n’a pas été suffisante pour que le train s’engage en toute sécurité sur la voie de déviation.

L’une des conclusions des examens techniques est que la voie ferrée et les installations de la gare d’Hitrino, bien que mal entretenues, étaient techniquement solides. Les magistrats ont également considéré que la route n’était pas directement liée causalement à l’incident. Ils sont catégoriques sur le fait que la cause de l’accident était la vitesse élevée à l’entrée et le non-respect des feux de circulation.