Les jets privés et leurs usagers sous le feu croisé des critiques | Économie | DW

Les utilisateurs de jets privés étaient une source d’envie, et de nombreuses célébrités, stars et starlettes ont maintenant du mal à briser l’habitude de se vanter de leurs jets privés sur les réseaux sociaux. S’ils continuent à le faire, les militants les qualifieront rapidement de “criminels du climat”.

C’est ce qui est arrivé à la célébrité américaine Kylie Jenner à l’été 2022 lorsqu’elle a posté un vol d’environ 17 minutes dans la grande région de Los Angeles entre deux aéroports distants d’à peine 70 kilomètres. Les émissions de CO2 s’élevaient à environ une tonne – pour la même quantité, un SUV aurait parcouru plus de 2500 kilomètres. De nombreuses célébrités sont accusées d’hypocrisie sur ce point, comme Bill Gates, qui a écrit un livre en 2017 intitulé “Comment prévenons-nous la catastrophe climatique”, mais qui a entre-temps causé 1629 tonnes de CO2 sur un nombre incroyable de 356 vols privés.

Pas plus tard que la semaine dernière, le président du Conseil de l’UE, Charles Michel, a dû se justifier, qui est censé représenter le Green Deal de l’UE, mais a utilisé des jets privés pour 64% de ses voyages depuis sa prise de fonction en 2019, selon le magazine. politique signalé. Par exemple, en décembre 2022 lors d’un voyage à Pékin avec une délégation, qui a coûté 460 000 euros. “Je comprends que cela coûte cher et je comprends la sensibilité des vols privés”, a-t-il déclaré lors d’entretiens avec des médias belges. Pour signaler d’emblée, presque vexé, que sa patronne, la présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen, utilise elle aussi de manière très intensive les jets privés, mais “personne ne lui en veut”.

Empreinte carbone significativement plus élevée

Une chose est sûre : il n’y a pas de plus gros pollueurs dans l’aviation que les jets privés, mais cela est dû au fait que les émissions sont répercutées sur les personnes transportées et que dans des cas exceptionnels il y a plus de dix passagers à bord.

L’organisation non gouvernementale (ONG) Transport & Environnement, qui milite pour une mobilité propre depuis des années, a calculé dans un rapport de 2021 que les jets privés causent entre cinq et 14 fois plus de pollution par passager que les vols commerciaux, sept fois plus qu’un vol en classe affaires et jusqu’à 150 fois plus qu’électriquement à moteur Trains. La clientèle privilégiée numériquement extrêmement réduite de ce segment donne un autre sujet de critique, puisqu’elle péchait jusqu’ici contre le climat en quasi-détaxe aux yeux des militants.

Avant la pandémie, seulement 1 % de tous les voyageurs aériens provoquaient la moitié de toutes les émissions des vols de passagers. Au Royaume-Uni, la moitié de la population ne vole pas plus d’une fois par an, tandis que seulement 1 % des Britanniques représentent un cinquième de tous les vols internationaux en provenance du Royaume-Uni. En France, certains multimilliardaires aux activités extrêmes d’aviation privée sont particulièrement mis au pilori, comme Bernard Arnault, patron du groupe de luxe LVMH avec toute une flotte de jets d’entreprise.

Un Bombardier BD-100-1A10 Challenger 350 en service avec la compagnie de jets privés NetJets

Le compte Twitter je vole Bernard (66 000 abonnés) suit leur activité de vol à partir de sources accessibles au public. Il est donc facile d’additionner que, par exemple, cinq jets LVMH sur 16 vols en novembre 2022 ont produit plus de 257 tonnes de CO2 – le Français moyen l’amène à une dizaine de tonnes par an.

Le train comme alternative ?

Les critiques à l’encontre des vols en jet privé augmentent également sensiblement car la majorité des vols couvrent apparemment des itinéraires inutilement courts pour lesquels il existe des alternatives plus respectueuses du climat. L’itinéraire le plus fréquenté d’Europe va de Paris-Le Bourget (aéroport le plus important d’Europe pour les jets d’affaires) à Genève – 410 kilomètres à vol d’oiseau – le train express TGV relie également les deux villes en seulement trois heures et 13 minutes.

Elle est suivie en deuxième position par la liaison Paris-Le Bourget-Nice (686 km), voie intérieure très fréquentée, également empruntée par le TGV (5h40). Après la France et la Grande-Bretagne, l’Allemagne est le troisième marché européen pour les vols en jet privé. Selon des études de l’institut de recherche CE Delft, exactement 208 645 tonnes de CO2 ont été émises depuis/vers l’Allemagne en 2022 avec un total de 58 424 mouvements de vol. .

Train à grande vitesse (TGV) de la SNCF à Lille

Un point particulier de critique pour les militants du climat ici sont les distances souvent extrêmement courtes, dont plus de dix vols par an entre Stuttgart et Böblingen, distants d’à peine 15 kilomètres. Près des trois quarts des vols de jets privés qui décollent en Allemagne ne font même pas 500 kilomètres de long, 60% des itinéraires font même moins de 300 kilomètres courts, exactement 508 vols opérés en 2022 entre Hambourg et Westerland sur Sylt seul, où les trains vont également dans trois bonnes heures.

Dans le contexte d’un nombre de passagers toujours élevé pendant la crise de Corona et actuellement en augmentation par rapport au niveau d’avant la pandémie, les vols en jet privé sont désormais non seulement dans le viseur des militants pour le climat, mais aussi de plus en plus en politique. “Pour moi, la liaison aérienne Hambourg-Sylt est symbolique du fait que nous devons changer quelque chose en général si nous voulons promouvoir efficacement la protection du climat”, a déclaré le chef du Parti de gauche Martin Schirdewan à la chaîne de télévision ZDF en mars.

La France ouvrira-t-elle la voie ?

L’agenda politique est allé le plus loin en France, où le ministre des Transports Clément Beaune, un confident du président Macron, veut réglementer l’utilisation des jets privés et plaider pour une réglementation à l’échelle de l’UE. Son principal objectif est de créer de la transparence, par exemple pour publier les vols effectués, ce que les utilisateurs, souvent soucieux de discrétion, ne devraient pas aimer du tout. Surtout, Beaune veut taxer plus haut les vols privés. Une interdiction aurait également peu de sens pour la protection du climat, les jets privés sont responsables d’environ 4 % des émissions de tous les avions et l’aviation dans son ensemble représentait 2,4 % des émissions mondiales de CO2 en 2018.

Manifestations de militants pour le climat à l’aéroport d’Amsterdam Schiphol début novembre 2022

Selon l’étude de Transport & Environnement, les propriétaires de jets privés disposent d’une fortune moyenne de 1,3 milliard d’euros, ils seraient donc en mesure de financer le développement des futures technologies de vol vert avec des taxes sur leurs vols. Au moins 3 000 euros de taxes devraient être prélevés sur chaque départ de jet privé en Europe, selon la proposition de l’ONG. De plus, à partir de 2030, les vols privés en Europe de moins de 1000 kilomètres devraient toujours être propulsés à l’hydrogène ou à l’électricité verte.

Pendant ce temps, les premiers aéroports créent aussi des faits : Amsterdam-Schiphol bloquera les jets privés à partir de 2025. Cela signifie que les rares temps d’atterrissage peuvent être utilisés plus efficacement pour les avions plus gros. D’un autre côté, les opérateurs de jets privés n’aiment de toute façon pas voler depuis les grands aéroports, car il y a de longues distances et des temps d’attente qu’il vaut mieux éviter. Au lieu de partir d’Orly ou de Roissy, vous passez au Bourget à Paris ou à Egelsbach voisin à Francfort.