Grève des camionneurs : Grève des camionneurs à Gräfenhausen : jusqu’à ce que tout le monde soit payé

Quelque chose bouge dans la zone de service de Gräfenhausen West près de Darmstadt. Ce ne sont pas encore les camions qui y stationnent depuis quatre semaines qui ont interpellé plus de 60 chauffeurs venus de Géorgie et d’Ouzbékistan car la société polonaise de camionnage Lukasz Mazur leur doit des salaires de plusieurs milliers d’euros chacun. Mais après une longue impasse, quelque chose a changé dans les comptes des grévistes : depuis la fin de la semaine dernière, certains ont perçu les premiers impayés.

Une semaine plus tôt, le Vendredi Saint, Mazur avait tenté d’éloigner les camions des grévistes avec l’aide d’un groupe paramilitaire de voyous de Pologne, la Rutkowski Patrol. Sans succès : Mazur et les membres de la “Rutkowski Patrol” ont été arrêtés sur l’aire de service et n’ont plus été autorisés à y pénétrer depuis. Jeudi dernier, le parquet de Darmstadt a annoncé que Mazur avait porté plainte par l’intermédiaire de son avocat pour le détournement présumé de 39 camions.

Mais la pression semble avoir fonctionné. Tous les chauffeurs n’ont pas encore tout reçu, les négociations avec Mazur sont en cours. C’est pourquoi la grève se poursuit, les camions sont à l’arrêt. La manifestation ne prendra fin qu’une fois toutes les réclamations réglées, comme les conducteurs l’ont souligné à plusieurs reprises au cours des derniers jours, également parce qu’ils ont déjà eu une certaine expérience des fausses promesses de l’entrepreneur, qui ne veut toujours pas admettre publiquement avoir les erreurs commises. “Ils ont commencé la campagne ensemble et la termineront ensemble lorsque tout le monde aura été payé”, a déclaré mardi le réseau consultatif sur la mobilité équitable de la Confédération allemande des syndicats. Le personnel de Fair Mobility soutient les camionneurs en grève, ainsi que le syndicat néerlandais FNV, qui comprend Edwin Atema, un ancien camionneur que les grévistes ont choisi comme négociateur.

Après les événements du Vendredi Saint, cependant, le cercle de ceux qui soutiennent les grévistes n’a cessé de s’agrandir. Des chauffeurs de Corée du Sud et des Philippines ont signalé des salutations, en Pologne des militants du syndicat syndicaliste OZZ Inicjatywa Pracownicza ont manifesté à Varsovie vendredi dernier contre les raquettes Rutkowski et Mazur. Des représentants de la fédération syndicale géorgienne GTUC étaient à Gräfenhausen. Il y a aussi une grande solidarité de la région : des dons et de la nourriture arrivent tout le temps. Des syndicalistes bénévoles ont mis en place un taxi-douche et le WiFi, mercredi dernier le médecin social Gerhard Trabert était sur place et a tenu une consultation pour les chauffeurs.

Lundi, une délégation du Parlement européen a rendu visite aux grévistes, dont Mme Gabriele Bischoff (SPD). Le lendemain, les conditions du transport routier européen étaient à l’honneur à Strasbourg. Entre autres choses, les députés ont appelé à des contrôles plus stricts, car de nombreuses règles de l’UE sont régulièrement contournées dans l’industrie. Certains conducteurs de Gräfenhausen, par exemple, sont sur la route en Europe occidentale depuis plus d’un an sans jamais dormir à l’extérieur de leur cabine de conduite – selon la réglementation de l’UE, cela n’est pas autorisé. Les temps de conduite et de repos ne sont souvent pas respectés. Et le tarif journalier de 80 à 85 euros promis aux camionneurs de Géorgie et d’Ouzbékistan est bien éloigné du salaire minimum légal qui est dû lors de la traversée de l’Allemagne, d’autant que des dépenses et des frais de réparation souvent opaques en sont déduits. On peut se demander si les contrôles seuls peuvent remédier à ces conditions : dans le transport routier européen, il est courant que les grands transitaires et entreprises d’Europe occidentale – dont DHL, Ikea et VW – fassent appel à des sociétés de sous-transport d’Europe de l’Est, qui embauchent à leur tour des chauffeurs de pays tiers pays et ceux-ci, comme dans le cas des Mazur -Camionneurs, exploitent comme de faux indépendants.

Le client doit être davantage responsabilisé, appelle donc à une mobilité équitable. Faisant appel à cette responsabilité, les chauffeurs ont écrit une lettre ouverte à certaines des entreprises de transport d’Europe occidentale qui travaillent avec Mazur le jeudi saint : Sennder et LKW-Walter ont alors annoncé qu’ils cesseraient de travailler ensemble. C’est certainement l’une des raisons pour lesquelles Mazur a déménagé et a commencé à payer. Que les camions bleus de Gräfenhausen soient bientôt de nouveau en circulation dépend de la question de savoir si tout le monde perçoit vraiment son salaire.