Manque-t-il quelque chose ? La Polestar 4 n’a pas de lunette arrière. Ils disent que c’est pour la sécurité

En termes de dimensions, le nouveau modèle devrait se positionner entre la plus petite Polestar 2 et la plus grande Polestar 3. La quatre mesure 4,8 mètres de long, 2,1 mètres de large et 1,5 mètre de haut, de sorte que la numérotation peut être un peu déroutante au début. Un espace généreux à bord est promis par un empattement de trois mètres.

En termes de design, il y a beaucoup d’inspiration dans le concept 2020 Precept – nous voyons un nez bas et de forme aérodynamique avec un masque avant de forme distinctive et des phares divisés. Vus de côté, les seuils latéraux distinctifs, les fenêtres sans cadre ou les poignées encastrées dans les portes attirent l’attention, les feux arrière sont constitués d’une bande de LED. Cependant, le plus intéressant est l’absence de lunette arrière, qui est remplacée par une caméra de recul dont l’image est projetée sur l’écran à la place du rétroviseur intérieur.

Polestar a pris cette décision controversée non pas parce qu’avec 544 chevaux, vous n’avez pas à vous soucier de ce qu’il y a derrière vous, mais principalement à cause de la sécurité lors de la conduite de nuit. “C’est une amélioration incroyable de la fonctionnalité”, explique Thomas Ingenlath, patron de Polestar. “La nuit, vous ne voyez pas seulement deux petits points dans le miroir, mais bien plus encore. Et vous pouvez aussi voir les enfants sur les sièges arrière, il suffit d’appuyer sur un bouton », ajoute-t-il. D’accord, mais pourquoi ont-ils dû aveugler toute la fenêtre pour ça… ?

Le reste de la voiture était sans controverse, l’intérieur est dominé par le système d’infodivertissement de 15,4 pouces avec le système d’exploitation Android Automotive. Un écran d’instruments de 10,2 pouces brille devant le conducteur derrière le volant à trois branches, mais il est également possible d’atteindre en option un écran d’affichage de 14,7 pouces projeté dans le champ de vision du conducteur.

L’ambiance à bord est assurée par un système audio Harman Kardon de haute qualité avec douze haut-parleurs, avec le Pack Nappa en option, il est possible d’avoir des haut-parleurs supplémentaires dans les appuie-tête. Plusieurs matériaux durables ont été utilisés pour le rembourrage, comme le plastique 100% recyclé ou le vinyle écologique MicroTech, les tapis sont en Econyl, un nylon obtenu en recyclant des filets de pêche.

Deux moteurs sont disponibles pour la Polestar 4. La première variante avec un moteur électrique envoie 272 chevaux aux roues arrière et promet une autonomie allant jusqu’à 480 km. La deuxième variante à deux moteurs électriques a une puissance de 544 chevaux, ce qui en fait le modèle le plus rapide de la marque à ce jour, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes.

Les deux modèles ont la même batterie d’une capacité de 102 kWh, la puissance de charge est de 22 kW pour une charge normale et de 200 kW pour une charge rapide. La Polestar 4 permet au conducteur de choisir entre différents modes de conduite – mais ce ne sont pas des modes de conduite sportive ou tout-terrain, mais des modes qui ajustent la voiture dans un cas pour une autonomie maximale, dans l’autre pour des performances maximales. En mode économie, la version bimoteur de la Polestar 4 peut déconnecter le moteur avant pour réduire la consommation d’énergie, dans le second, lorsqu’elle délivre une puissance maximale, les deux moteurs sont enclenchés en permanence.

La Polestar 4 roulera sur un châssis semi-adaptatif complet avec des jantes en alliage de 20 à 22 pouces. Le client aura le choix des pneus à mettre dessus – Michelin ou Pirelli.

Comme Polestar est une filiale de la marque Volvo, l’accent est mis sur la sécurité – la voiture est activement surveillée par 12 caméras différentes, un radar et douze capteurs à ultrasons. Neuf airbags assurent la sécurité passive.