Zontes 350E, comment marche le scooter de voyage chinois

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Zontes est une marque importée et gérée en Italie par les concessionnaires Betamotor ; après s’être fait connaître ces dernières années pour ses motos à moteur 350 cm3, il a présenté deux scooters : le compact et citadin 350D et le plus spacieux et touring 350E, que nous avons testé pendant quelques semaines en ville et en voyage plus longtemps depuis fin de semaine.

Une dotation surprenante

Proposé à un prix avoisinant les 5 290 euros, le 350E dispose d’un équipement de série que de nombreux modèles concurrents proposent en option ou n’envisagent tout simplement pas. La liste est longue : antipatinage, poignées chauffantes avec protège-mains, pare-brise réglable électriquement à deux positions, démarrage sans clé (la clé tient sur votre poignet comme une montre), contrôle de la pression des pneus, leviers de frein réglables et frein de stationnement mécanique (bloque le frein arrière ), trois prises USB dont une dans un compartiment sous l’écran couleur TFT connectable à un smartphone, avec quatre interfaces graphiques. A cela s’ajoutent les phares à LED et deux cartographies moteur (Eco et Sport). Ce dernier est le monocylindre de 349 cm3 refroidi par liquide, déjà utilisé dans les motos Zontes, capable de 36,7 ch : le cylindre en aluminium permet plus d’espace pour le passage du liquide de refroidissement, améliorant les performances et la durée de vie du moteur. Le châssis comprend un cadre en acier, une fourche de 41 mm de diamètre, deux amortisseurs à précharge réglable et deux freins à disque sur les jantes 15″ (avant) et 14″.

Excellente capacité de charge

La selle, spacieuse et accueillante pour le pilote et le passager, cache le compartiment qui est éclairé (très peu d’ailleurs) et est capable de loger deux casques intégraux. Deux compartiments profonds ont été créés dans le bouclier arrière (une bouteille d’un demi-litre tient confortablement), dont l’un dispose de deux prises USB et est verrouillé lorsque le scooter est éteint.

Confortable même pour les plus grands

Sur le 350E, les conducteurs encore plus grands trouvent des moyens d’étirer leurs jambes vers l’avant pour une conduite plus détendue ; le passager a également beaucoup d’espace, avec des poignées solides et des repose-pieds qui se déplient d’une simple pression. Le guidon en aluminium, réglable en distance, est dans tous les cas positionné près du torse afin de permettre une position détendue, avec les bras dans une position naturelle.

Sur la route

Le moteur pousse beaucoup et est régulier dans son débit : aux feux tricolores il démarre très vite ; la prise en main est également bonne et sur autoroute il est possible de prendre et de dépasser sans trop d’effort : les 130 km/h peuvent être tenus longtemps, grâce aussi au pare-brise qui protège très bien. En ville, la 350E est agile, avec une face avant légère et des changements de direction rapides. Le freinage est également bon, avec des distances d’arrêt limitées. Seul bémol, les suspensions plutôt raides : dans les virages rapides elles garantissent la stabilité, mais en ville les trous les plus profonds filtrent peu ; le dos souffre. Enfin, le réservoir « monstre » de 16 litres garantit un kilométrage d’environ 450 km, sachant que nous avons mesuré un kilométrage de plus de 28 km/l.