Faites la grève avec le billet à 49 euros

UNDu point de vue du client, c’est le pire moment possible : Deutsche Bahn et le syndicat des chemins de fer EVG se disputent les salaires des employés au début du nouveau Deutschlandticket, qui sera présenté en première lundi prochain. Jusqu’ici sans relâche et sans perspective de résultat.

Dans la seconde quinzaine de mai, après l’Ascension, les négociations entamées fin février devraient se poursuivre. Cependant, même avant cela, des arrêts de travail répétés ne sont pas à exclure, comme l’a précisé le syndicat. Et cette fois, contrairement aux deux précédentes grèves d’avertissement, peut-être “de plus de 24 heures”: “Deux à trois jours sont envisageables”, a déclaré le porte-parole de l’EVG Uwe Reitz des FAZ.

L’employeur DB et les représentants des employés doivent être clairs : les conflits du travail ne font pas de la publicité pour le transport ferroviaire – dans une phase où le chemin de fer et son propriétaire, le gouvernement fédéral, veulent attirer plus de gens dans les trains avec le billet mensuel fortement subventionné pour les transports régionaux. Parce que cela semble fonctionner dans une certaine mesure.

Selon une enquête de l’Association des entreprises de transport allemandes (VDV), environ trois quarts de million de nouveaux abonnements Deutschlandticket ont été vendus depuis le début des préventes début avril. Les politiciens y voient un « niveau d’intérêt très élevé ». Dans les semaines et les mois à venir, les sociétés de transport s’attendent même à cinq à six millions de nouveaux abonnés – en plus d’environ onze millions de clients réguliers qui passeront de leurs abonnements actuels au Deutschlandticket moins cher, qui ne coûte que 49 euros.

Super bon marché et sans soucis? Tu plaisantes, es-tu sérieux quand tu dis ça

Cependant, de nombreux anciens et nouveaux passagers pourraient rapidement être découragés de voyager en train. À savoir, si les chemins de fer et le syndicat ne parviennent pas rapidement à un accord et que d’autres grèves s’ensuivent. C’est à cela qu’il ressemble actuellement. “Les effets doivent évidemment être plus massifs pour que l’employeur soit blessé”, a déclaré le négociateur EVG Cosima Ingenschay dans une interview. Le train pourrait être paralysé pendant des semaines.

Ces menaces faisaient suite à l’échec des négociations mercredi dernier. Deutsche Bahn a affirmé avoir fait “l’offre la plus élevée de son histoire”. L’offre tarifaire, qui s’étend sur une période de 27 mois, comprend une augmentation salariale linéaire de 10% pour les revenus inférieurs et moyens et de 8% pour les revenus supérieurs et un ajustement à l’inflation d’un montant total de 2850 euros.

“Quoi d’autre ?” ont demandé à l’unisson le directeur des ressources humaines Martin Seiler et le patron de Bahn Richard Lutz. Le négociateur d’EVG, Kristian Loroch, a répliqué que les chemins de fer voulaient faire des folies avec un “pourcentage soi-disant élevé”: “Calculé sur l’année, il ne reste pas grand-chose des 10% offerts.”

Comme toujours dans les négociations collectives, les acteurs font jouer leurs muscles – non seulement verbalement dans ce cas, mais aussi sur place. Les clients peuvent emporter au moins une consolation avec eux : dans leurs scénarios de grève, l’EVG recherche des stratégies « sensées et efficaces » – après tout, ils ne veulent pas « harceler les voyageurs plus qu’inévitable ».

Cela pourrait signifier que le syndicat déclenche des actions dans différentes régions les unes après les autres ou que les agents de train et d’autres groupes professionnels se mettent en grève à tour de rôle. Néanmoins, les clients devraient en ressentir les effets en mai, qui est un mois de vacances avec l’Ascension et la Pentecôte. Même ceux avec un billet à 49 euros qui pensaient désormais pouvoir voyager sans soucis et à très bon marché dans toute l’Allemagne.