Le fournisseur de quotas de GES a fait faillite : le modèle économique des GES est-il mort ?

Citation THG
Économisez du CO2 avec la voiture électrique et collectez un bonus – c’était auparavant possible. Cela pourrait bientôt se terminer

Quota de réduction de gaz à effet de serre, ou quota de GES en abrégé : ce monstre du mot est un instrument que les particuliers et les entreprises propriétaires de voitures électriques peuvent utiliser pour gagner de l’argent supplémentaire depuis l’année dernière. Parce qu’avec leurs véhicules électriques, ils économisent du CO2 et peuvent percevoir un bonus pour cela. Tout ce que vous avez à faire est de vous inscrire auprès d’un fournisseur de quotas de GES. Il y en a beaucoup sur Internet, mais de plus grandes associations et des fournisseurs municipaux tels que les services publics municipaux sont également sur le marché.

L’un des plus grands fournisseurs, la société berlinoise Equota, a dû déposer le bilan – et le justifie, entre autres, par la baisse des prix des quotas sur le marché. Un signal d’alarme ? L’échange de quotas de réduction est-il toujours un modèle commercial si l’on veut économiser de plus en plus d’émissions dans un avenir prévisible ?

Voici comment fonctionnent les fournisseurs de quotas de GES

Afin de pouvoir répondre à cette question, le rôle des prestataires doit d’abord être clarifié. Comment gagnent-ils même de l’argent lorsqu’ils versent des bonus ? Des fournisseurs tels qu’Equota, Quotlix ou Elektro Vorteil sont une sorte d’intermédiaire entre les particuliers ou les entreprises disposant de véhicules électriques et les compagnies pétrolières. Les compagnies pétrolières apportent des combustibles fossiles “sur le marché” et sont légalement tenues de réduire les gaz à effet de serre. Ils peuvent y parvenir, par exemple, grâce aux e-carburants, aux biocarburants ou à la réduction des gaz à effet de serre grâce à l’électromobilité.

Cependant, si les sociétés n’épargnent pas suffisamment par leurs propres mesures, ce qui est généralement le cas, elles peuvent améliorer leur bilan en achetant des certificats. Toute personne qui conduit une voiture électrique en tant que particulier ou entreprise collecte ces certificats de réduction car ils économisent du CO2 par rapport aux véhicules thermiques. Les fournisseurs de quotas de GES revendent ensuite ces certificats de réduction aux compagnies pétrolières, qui peuvent les utiliser pour répondre à leurs obligations d’économies.

Cette répercussion des réductions est le modèle économique des prestataires. “Pour les particuliers ou les entreprises, cela présente l’avantage de ne pas avoir à conclure eux-mêmes de contrats avec l’industrie pétrolière”, explique Peter Kasten de l’Öko-Institut de Berlin. Il a conseillé le ministère fédéral de l’Environnement sur le mécanisme des GES. Le montant de la prime que les fournisseurs versent aux clients dépend du marché – c’est-à-dire avant tout de ce que les compagnies pétrolières sont prêtes à payer. Si des alternatives, telles que les biocarburants, leur sont disponibles à bas prix, cela affectera les prix. “Le prix des carburants éligibles a récemment chuté. Cela a accru la volonté de l’industrie pétrolière de les ajouter”, a déclaré Kasten.

La baisse des quotas de GES met les fournisseurs sous pression

La baisse du prix des biocarburants est intervenue suite aux évolutions réglementaires intervenues en début d’année. Equota cite également le fait que ceux-ci ont conduit à des “changements imprévus du marché” comme raison de l’insolvabilité. Le mix électrique utilisé par les voitures électriques a également une influence sur le tarif. En 2021, sur la base des derniers calculs de l’Agence fédérale de l’environnement compétente, l’électricité d’origine fossile représentera une part importante du mix électrique. Les compagnies pétrolières sont donc autorisées à émettre plus d’émissions par unité de gaz à effet de serre émise en 2023 qu’en 2022 – et à l’inverse doivent acheter moins de certificats d’épargne. De plus, les voitures électriques économisent moins que les moteurs à combustion avec une électricité plus sale et il y a moins qui peut être transféré aux compagnies pétrolières.

“Le revenu des propriétaires de véhicules va maintenant baisser”, déclare Kasten. “Mais certains fournisseurs survivront à ces changements de prix. Les prix se redresseront également.” Au cours des premiers mois de cette année, le quota de GES a fortement baissé. Alors que la prime pour les propriétaires de voitures électriques se situait entre 300 et 400 euros l’an dernier, cette année elle est plutôt comprise entre 250 et 285 euros. INTÉGRER

L’ampleur de l’impact de cette crise sur les fournisseurs individuels dépend de leur modèle commercial. Certains prennent plus de risques en proposant des prix fixes à leurs clients. S’ils ne peuvent pas obtenir les prix correspondants auprès des compagnies pétrolières, ils se retrouveront en difficulté financière. D’autres fournisseurs lient donc directement leurs offres à ce qu’ils obtiennent réellement des sociétés pétrolières.

Le modèle économique des quotas de GES fonctionne toujours

A terme, le quota de GES pourrait baisser globalement car les émissions de CO2 seront à terme réduites. D’une part, les combustibles fossiles deviennent plus propres, de sorte que les économies de CO2 d’un véhicule électrique pourraient diminuer en comparaison. D’autre part, le mix électrique deviendra également plus propre à moyen terme et la conduite de voitures électriques redeviendra plus précieuse. Il est également crucial que les exigences vis-à-vis de l’industrie pétrolière augmentent dans les années à venir et qu’elle doive économiser de plus en plus de gaz à effet de serre, explique Kasten.

Il ne part donc pas du principe que le modèle économique des fournisseurs de quotas de GES est terminé. Il n’est pas surpris que les fournisseurs disparaissent maintenant du marché. “Nous avons eu une course. Je m’attendais à ce qu’il y ait éventuellement une consolidation dans un nouveau marché comme celui-ci. Ce n’est pas une mauvaise chose.”

Le fournisseur insolvable Equota souhaite désormais poursuivre ses opérations avec un administrateur d’insolvabilité, selon un communiqué de l’entreprise. Les revenus des quotas des clients et leurs contrats resteraient en place. La demande de mise en faillite a été déposée dans le but de “restructurer l’entreprise”.

Cet article est apparu en premier à ce point au magazine économique “Capital”, qui, comme la star, appartient à RTL Allemagne.

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