Byd, des voitures chinoises conçues pour les Européens Électriques, high-tech et construites avec soin

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Au-delà de toute espérance. C’est le premier commentaire après une trentaine de kilomètres au volant de la Byd Atto 3. Cinquième constructeur automobile chinois et premier du secteur électrifié, mais aussi troisième fabricant de batteries au monde, Byd se prépare à un débarquement en Italie qui verra la Le Dolphin compact et les berlines Seal et Han sont également arrivés.

Construit sur la plateforme modulaire e-Platform 3.0, le Byd Atto 3 est alimenté par un pack batterie fer-lithium-phosphate de 60,48 kW capable de garantir une autonomie de 420 km assurée par l’accumulateur Blade Battery. Il s’agit d’une batterie cell-to-pack, non pas réalisée en modules à assembler mais sous forme d’aubes et associée à la pompe à chaleur. Le groupe motopropulseur électrique 8 en 1 de 204 chevaux de Byd connecté à la traction avant intègre l’unité de commande du véhicule, le système de gestion de la batterie, l’unité de distribution d’énergie, le moteur d’entraînement, le contrôleur de moteur, la transmission, le DC-DC et le chargeur embarqué.

Stylistiquement, l’Atto 3 est un ensemble de lignes déjà vu, comme c’est de plus en plus le cas sur le segment des SUV du segment C, mais globalement le résultat est plaisant. À bord se distingue le maxi écran central de 15,6″ (12,8″ sur les versions Active et Comfort) qui peut pivoter à 90 degrés via une commande au volant ou via l’écran tactile d’où l’on peut gérer l’excellent système de navigation. . A cela s’ajoute un petit écran de 5 pouces devant le conducteur, reproduisant ce qui a déjà été vu sur la Volkswagen ID.3. Équipé de la technologie Over the Air, juste lors de la présentation européenne de la voiture, nous avons attendu environ 30 minutes pour terminer une mise à jour qui a ajouté Apple CarPlay et Android Auto à l’équipement de bord. Curieux est le choix de poches pour ranger des objets sur les sièges, réalisées avec 3 cordes tendues effet guitare capables de jouer.

Roulé sur environ 50 km sur un parcours mixte entre collines et autoroutes, le Byd Atto3 a fait preuve d’un bon comportement général. Dans l’ensemble, le jugement est plus que satisfaisant, grâce aux composants européens présents comme le système de freinage développé par Brembo et Bosch. Parmi les aspects à revoir figurent le réglage des amortisseurs davantage consacrés au confort et le niveau sonore lors des trajets autoroutiers. Nous n’avons pas aimé la position de conduite et le confort est discutable pour le type de siège choisi, sportif avec appui-tête intégré, ne convenant pas à toutes les tailles. Des prix non encore communiqués mais probablement légèrement supérieurs à ceux du marché espagnol où ils démarrent à partir de 41 700 euros pour la version Active et atteignent 44 700 euros pour le Design.

Le Dolphin, long de 4,70 mètres et rival déclaré de la Volkswagen ID.3. Il sera disponible à la commande en juin à partir de plus de 30 000 euros et pourra parcourir jusqu’à 427 km

Passons au Dolphin, si le premier contact sur la piste a été trop court pour apporter des informations utiles, sur le papier cela semble être un produit intéressant grâce aux 427 km combinés à un prix d’environ 35 000 euros et beaucoup de technologie à bord. La Seal de 530 ch, quant à elle, s’apprête à défier la Model 3, tant en termes d’autonomie que de performances.